BILSTIEN避震机的结构和制作过程.doc

从Bilstein40年的发展历史中追溯，Bilstein一直作为一种独特的汽车驱动力设计先躯。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA,群众赛车活动中被大量采用,而且在BMW公司、法拉利、美洲虎、奔驰汽车、保时捷、Subaru、Toyota公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹,Bilstein 气体压力避震器被证明是当前世界上所有避震器中最优秀的。　　 当你驾驶着装备了Bilstein避震器的交通工具的时候,你将会经历你以前从未有过的愉快的驾驶乐趣。你将会很快的发现在你以前所驾驶的汽车中没有一个像它一样的有难以置信的控制和精密的操纵能力，Bilstein 避震器绝对能够带给你最佳的性能提升。　 一支好的避震器必须有高精密度的活塞(柱栓)及密闭性良好的油封，高质量的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。假如悬吊产生大幅度的运动，相对的避震器也会产生相当大的阻力来抑制它，这阻力来自避震器的活塞会把油压入通过小的阀门，如此会把阻力变成热。避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀（这反应就如同引擎机油一般）。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为『阻尼衰退』（Shock Fade）。 为了避免阻尼衰退，可有加大避震器或增加阻尼油的容量来改善(复筒式低压避震器)，但其缺点因避震器作动时活塞会对阻尼油造成搅动的效果，造成阻尼油产生气泡，气泡的产生会造成阻尼的丧失，降低运动效能，使避震器减衰力降低，再者高压下减震筒温度因为气体摩擦而急据上升，温度上升造成避震器油封损坏，而油封不良造成的漏油问题则是避震器损坏的一大主因，这直接关系到避震器的“耐用性”。所以为了阻尼油的气泡问题，制造商通常利用填充高压气体来减少气泡的产生，这样做其中最具代表性的产品当属Bilstein(单筒式高压避震器)利用『气室』（Gas Chamber）充填高达20~30Bar的高压氮气，除了可以让减震器特性更增Q度,最主要优势，还是在于高压气体可以有效的避免阻尼油与气体相互混合而成气泡，这如同用高压来抵抗你的水温问题一样（沸点与压力成正比）。此外这个气室也有对活塞(柱栓)的冷却效果，因为活塞(柱栓)暴露在空气中可获致冷却效果，延长避震器使用寿命。 图：油气分离避震器透视图，此为单筒式设计，上半部的油室中充填了阻尼油，硬度由活塞上的阀门来决定。 而下半部气室则充填了高压气体，职司上方油室的缓冲。 1.气压式单筒避震器(左) BILSTEIN单筒高压式避震器使用倒立构造除了确保高度强度外同时也可保持避震器操控性一直在最佳状态,进一步防止油汽混合,增强避震器耐用性。2.气压式复筒式避震器(右)一般避震器制造商生产正立式复筒低压式避震器,其避震器强度不如倒立式强度大,再有随着时间操控会有运动衰减现象,并因设计问题容易发生油气混合问题发生,降低避震器寿命。 在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另一个主要特色就是结合工作活塞和弹簧垫片的活塞结构。透过可以工作活塞中的双向油路，以及可结合不同尺寸、弹性的弹簧垫片，Bilstein工程师得以依据车种与使用特性，设定出不同的阻尼强度与特性。另外，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的Q度，以及行程持续增加时的衰减力。 避震器单筒和复筒的差异: 通常避震器由原理区分，可分为液压式与液、气混合式，由种类区分，可分为单筒、双筒两类，但又可细分为筒心蕊内插式及非内插式两型。 液压式与液、气混合式的区别，按字面上的解释，简单的来说就是指消弭来自路面弹跳力的成份不同，一为液态；一为液、气混合模式，至于避震器的种类大致可分为以下两种： 一. 单筒(管)式气压避震器（Mono Tube）:顾名思义是单筒(管)身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，故此型避震器会有好的Q度表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。 二 双筒(