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第十八章 驱动桥 第一节 概述 1、功用： ⑴. 将万向传动装置输入的动力降速增扭。 ⑵. 改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。 ⑶. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向和适应在不平路面行驶。 2、组成： 桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器——降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不平路面。 半轴——将扭矩从差速器传给车轮。 第二节 主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： 1.按照传动齿轮副的数目分类： 单级主减速器 双级主减速器：两对齿轮副和单级+轮边 2.按主减速器传动比档数分类： 单速式和双速式 3.按主减速器传动副结构分类： 直齿圆锥齿、螺旋齿和准双曲面齿 三、贯通式主减速器 贯通式驱动桥即传动轴从驱动桥中穿过 常用于多轴越野车,可使结构简化,部件通用性好，以形成系列。 四、双速主减速器（P130图18-18） 目的：为提高汽车的动力性和经济性 高档:中心轮+行星支架接合（主传动比为从动锥齿数与主动锥齿数之比i01） 低档:中心轮+桥壳接合固定（行星齿轮传动比i02=1+Z中心齿轮/Z齿圈8，主传动比为圆锥齿传动比与行星齿传动比乘积，即为i0= i01 X i02） 五、轮边减速器 用于重型货车、越野车和大型客车 目的：获得更大的传动比和离地间隙，将第二级减速齿轮机构制成两套相同的，安装在靠近两侧驱动轮位置。 优：减小主减速尺寸，保证足够离地间隙，可得到较大i0，且可减少半轴所承受扭矩，从而减小半轴与差速器尺寸。 缺：结构复杂，制造成本高。 第三节 差速器 功用： 1、使左右车轮可以以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证驱动轮在各工况下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧车轮的驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器、轴间差速器 2、普通差速器 、防滑差速器 二、齿轮式差速器 对称式（等转矩式）—— 用于轮间或以平衡悬架联系的中后驱动桥轴间 不对称式（不等转矩式）—— 用于前后或前与中后驱动桥轴间 1.结构 动力传递路线： 主减速器从动齿轮 差速器壳 十字轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 车轮 两侧车轮转速相同： 行星齿轮公转 两侧车轮转速不相同： 行星齿轮公转+自转 第四节 半轴与桥壳 一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承 “浮”的定义是指卸除半轴的弯曲载荷 (此支承形式——路面对驱动轮产生的弯矩及主减速器从动齿上弯矩都不施加于半轴上) 即半轴只承受扭矩,不承受任何反力和弯矩(易拆装) 2）半浮式 因结构原因使其受扭矩，外端承受全部弯矩,内端免受弯矩 。 * * 3、结构类型 1）整体式驱动桥：(非断开式) 两侧的驱动轮与半轴不能相对运动 2）断开式驱动桥： 结构特点： 车轮和车架相对独立 采用铰链连接 主减速器固定在车架上 一、单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 2.一般用于轿车、轻、中型货车 优:结构简单，体积小，重量轻，传动效率高。 3.采取何措施使传动副处于正确的相对位置 ① 提高传动副的支承刚度 ② 能进行啮合位置调整 4.圆锥滚子轴承预紧度调整须在齿轮啮合调整之前进行。（圆锥滚子轴承预紧度调整目的P118） 5.锥齿轮啮合的调整主要指： ① 齿面啮合印迹调整(正确啮合印迹应位于齿高中间偏小端,并占齿面宽60%以上) ② 齿侧间隙的调整 6.调整啮合间隙时,通过调整螺母2以改变从动锥齿位置,其间如何保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度。 (左端螺母拧入圈数应等于右端螺母拧出的圈数) 7.螺旋锥齿,直齿锥齿和准双曲面齿比较 ① 螺旋锥齿不产生根切的最小齿数比直齿小,所以相同传动比下,采用螺旋锥齿结构紧凑,且其运转平稳,噪声小。 ② 准双曲面齿工作平稳性更好,轮齿的弯曲、接触强度较高,而且具有主动齿轴线可相对从动齿轴线偏移的特点。 主