车身整体变形的测量.ppt

* 第五章　车身整体变形的诊断与修复 本章的重点：如何对车身整体变形进行综合技术诊断，并有的放矢地加以矫正与修理。 第一节　车身整体变形的测量 导致汽车车身变形的因素很多，主要有以下几个方面：设计、制造过程中本身的薄弱环节；部分车身材料上存在的缺陷；维修工艺不当形成的隐患或损伤；经长期使用所引起的变形或材质劣化；碰撞事故而导致的机械损伤。 对于局部变形或损伤可以比较直观地作出判断，但对整体变形的诊断就显得不那么容易了。对于车身的整体变形，没有正确的测量结果作依据，修复作业便无从下手。 一、车身测量的意义 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状态的主要依据。 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置有直接影响的基础数据， 车身维修的测量，一般分为作业前、作业中和竣工后三个步骤。作业前的检测，旨在确认车身损伤状态和把握变形程度的大小；维修作业过程中的检测，有助于对修复过程的质量进行有效地控制；竣工后的检测，为验收和质量评估提供可靠的数据。 二、车身测量的基准 （一）车身测量的基本要素 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、线、面三个要素，又是高质量完成车身测量任务的关键。 1、控制点原则　 车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可据技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定范围。 车身上的控制点并非无据可循。承载式车身的控制点如图示，第一个控制点通常在前保险杠或前车身水箱支撑部位①；第二个控制点在发动机室的中部相当于前横梁或前悬架支承点②；第三个控制点为中间车身相当于后门框部位③；第四个控制点在后车身横梁或后悬架支承点④。 车身控制点的基本位置 2、基准面原则　 3、中心线及中心面原则 （二）参数法测量 参数法以车身图纸或技术文件中的规定来体现基准目标 承载式前车身定位参数测量示例 这种数据链关系一方面说明，车身定位参数的变化在一定程度上增加了矫正与测量的复杂性；另一方面说明，较为严重的机械损伤，可以利用目标参数来实现对车身、车架的矫正与修复。 （三）对比法测量 对比法是以相同汽车车身的位置参数作为基准目标。当然，所选择的车身应完全符合技术文件规定要求的状况，必要时还可以通过增选台数来提高目标基准的精确性。运用对比法确定测量基准时，应注意以下两个问题。 1、数据的选取 （1）利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值； （2）以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据； （3）比照其它同类型车身图中的标示方法，来确定基准参数的量取方案。 2、误差的控制 与参数法相比，对比法测量的可靠性较差，这就要求应尽可能将测量误差限制在最小，以防止因累计误差的增加而影响维修质量。措施为： （1）选择便于使用的测量器具（如测距尺）； （2）不能以损伤的基准孔作为测量依据； （3）同一参数值应尽量避免接续，最好是一次性量得。 长度比较法和对角线比较法测量 a）无变形（ab＝AB）　b）左侧变形（aB－Ab）　c）右侧变形（Ab>aB）　 d）左右变形相同（a′B′＝A′b′）　e）长度比较右侧变形（ab>AB） 三、车身测量方法的应用 对车身整体变形的测量，是依靠计量器具采集相关的技术数据，以判定车身构件及其与基准之间的相对位置。以实际测得的状态参数为依据，进行的数值分析、比较，旨在找出相对位置的变化规律，进而对变形状况作出进一步的诊断。 （一）测距法 测距法可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。 测距法使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。 用测距尺测量 a）模拟两孔间的中心距 　b）测头触及孔底或孔径过大时 对于图所示的车架，发生变形时也可以运用测距法进行测量。将车架置于平台上并按一定的高度支稳，用高度尺逐一测量各基准点与平台的垂直距离，分别得出车架垂直方向上的相关参数。 测距法测量实例 a）车架垂直方向上的测量　b）水箱支架的测量 （二）定中规法 车身的许多变形尤其是综合性变形，用测距法测量往往体现得不十分明显，反映出的问题也不直观。 定中规悬挂点的对