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第3章 离合器的设计计算及说明 3.1 离合器设计所需数据 表3.1　离合器原始数据 汽车的驱动形式 4×2 汽车最大加载质量 2000 kg 汽车的质量 4325 kg 发动机位置 前置 发动机最大功率 75KW 发动机最大转速 4500r/min 发动机最大扭矩 ≥170N.m 离合器形式 机械、干式、单片、膜片弹簧（压式） 操纵形式 液压人力操纵 摩擦片最大外径 f=225mm 踏板行程 mm i0=6.17 ig1=5.913 ig2=2.659 ig3=1.775 ig4=1.000 汽车最大时速 ≥110 km/h 3.2 摩擦片主要参数的选择 采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩 摩擦片的静压力： （） （ 式中离合器后备系数（） 发动机的最大扭矩可由式: （3.2）求得 式中 Kw,r/min。α在1.1～1.3之间 ，取α=1.16，则N.m （）后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑：a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩；b. 防止离合器本身滑磨程度过大；c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车β=1.2～1.75。结合设计实际情况，故选择β=1.5。 则有β可有表3.2查得 β＝1.5表3.2离合器后备系数的取值范围 车型 后备系数β 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 1.20～1.75 最大总质量为6～14t的商用车 1.50～2.25 挂车 1.80～4.00 摩擦片的外径可有式: （3.3） 求得 为直径系数，取值见表3.3 取 得D=221.11mm。 表3.3直径系数的取值范围 车型 直径系数 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t的商用车 16.0～18.5(单片离合器) 13.5～15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5～24.0 摩擦片的尺寸已系列化和标准化,标准如下表(部分): 表3.4离合器摩擦片尺寸系列和参数 外径D\mm 160 180 200 225 250 280 300 325 内径d\mm 110 125 140 150 155 165 175 190 厚度/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 单面面积2 106 132 160 221 302 402 466 546 摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及基工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。可由表3.5查得 摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本题目设计单片离合器，因此Z=2。离合器间隙Δt是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合 器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙Δt一般为3～4mm。取Δt=4mm。表3.5摩擦材料的摩擦因 石棉基材料 模压 0.20～0.25 编织 0.25～0.35 粉末冶金材料 铜基 0.25～0.35 铁基 0.30～0.50 金属陶瓷材料 0.4 离合器的静摩擦力矩为： （3.） 与式（3.）联立得： （3.5） MPa。 表3.6　摩擦片单位压力的取值范围 摩擦片材料 单位压力/MPa 金属陶瓷材料 0.70~1.50 3.3 摩擦片基本参数的优化 （1）摩擦片外径D（mm）不超过65～70m/s，即 m/sm/s （3.） 为摩擦片最大圆周速度（m/s）为发动机最高转速(r/min)。 （2）摩擦片的内、外径比应在0.53～0.70范围内，即 （3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围为1.2～4.0。 （4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内