(参考)桥梁工程毕业设计：2×28m预应力简支T梁桥.docx

1 方案拟定与比选1.1 工程背景简介中神线分离式立体交叉桥是湖北省国道项目Ⅳ第七合同段上一座公路立体交叉桥，该桥设计为2×28m预应力简支T梁。1.2 工程使用要求中神线分离式立体交叉桥，必须遵照“安全、适用、经济、美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。中神线分离式立体交叉桥的主要技术标准如下：1.2.1 设计荷载公路—Ⅱ级，人群荷载3.0kN/㎡。1.2.2 桥梁跨径及桥宽桥梁总长： 56m桥梁分孔布置：2等跨计算跨径： 28m桥宽： 8m（行车道）+2×1.5m（人行道） 1.2.3 通航等级无。1.3 设计方案1.3.1 方案一：预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土连续梁桥是一种以受弯为主，在竖向荷载作用下无水平反力的结构。它在荷载作用下，支点截面产生负弯矩，从而大大减小了跨中的正弯矩，跨越能力大，适用于桥基良好的场合。预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。1.3.2 方案二：预应力混凝土简支梁桥简支T梁桥是静定结构，构造简单，内力不受基础不均匀沉降等附加变形影响，对基础要求较低,设计计算方便，跨径不大。各梁受力较为独立.行车舒适，构造简单，线形简洁美观。 简支梁桥可分为整体式和装配式两种结构。这里考虑采用装配式简支结构，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。T形主梁是使用最普遍的结构形式，其优点是制造简单、整体性好、接头施工也方便。同时做预应力结构适用跨径为20m—50m之间，符合此设计跨径要求。1.3.3 方案三：梁拱组合桥近年来，桥梁工程技术有了长足的进步，特别是大跨度桥梁。就跨越能力而言，除悬索桥外，当推斜拉桥。但是斜拉索的锚固、索的防护，均花费昂贵，因此混凝土斜拉桥的经济跨度一般在200m以上。对于60—200m范围的桥梁，能够参与竞争的桥梁形式主要是混凝土拱桥与预应力混凝土连续梁桥[1]。近年来，由于混凝土拱桥采用悬臂浇筑法、转体施工法以及劲性钢管混凝土拱架等措施，使这种古老桥型重新进入大跨度桥梁方案的竞争行列。在中、小路径方而．由于混凝土拱桥省料，施工技术要求不高．能充分发挥混凝土受压性能等优点，因此造价低廉。无论在我国有良好地基条件的山区、丘陵区或者冲积平原的软土地基上，混凝土拱桥均得到了广泛应用。1.4 方案对比：表1-1 方案对比表方案序号设计方案一设计方案二设计方案三桥型简支梁桥梁拱组合连续梁桥适用性①简支梁桥系上部结构由两端简单支承在墩台上的主要承重梁组成的桥梁，是静定结构。②结构受力比较单纯，不受支座变位影响，适用于各种地质情况，构造也较简单，易标准化、装配化构件，制造、安装都较方便，是一种采用最广泛的梁式桥。对地基适应能力强,由于拱脚的推力由水平拉索的预应力平衡,故对地基的要求低,适合在软土地基上建造。[8]施工方法多样，有少支架现场拼装法、预制现场悬拼法、岸边现浇转体法以及满堂支架施工法等。连续梁桥是超静定结构，相对同跨径简支梁桥而言，具有整体刚度大、变形小、行车舒适等特点。续表1-1方案序号设计方案一设计方案二设计方案三桥型简支梁桥梁拱组合连续梁桥安全性基础位移的改变不会在梁中引起次应力，所以更适用于基础条件差的桥址处； 体系不会因混凝土收缩，温度的变化，张拉预应力等而产生次应力。使梁与拱在受力方面的优点得以充分发挥，呈现出优良、稳定的经济指标与美观的外形，并且因其结构轻巧、外部无水平推力而较适用于软弱地。改变一般简支梁底板受拉、跨中弯矩最大的不利受力状态，而通过应力作用点、和性质的改变，优化受力机理，增加混凝土构件的耐久性[9]。通过分析方案，在经济上（工程费用，维修养护，运营费大小）的比较，以及以桥梁结构的经济性、实用性、安全性、美观性和施工的难易程度为考虑因素，综合个设计方案的优缺点，最终选定一个最优方案：简支梁桥。2 设计资料及构造布置2.1 设计资料2.1.1 设计荷载公路—Ⅱ级，人群荷载3.0kN/㎡2.1.2 桥梁跨径及桥宽桥梁总长： 56m计算跨径： 28m桥宽： 8m（行车道）+2×1.5m（人行道） 2.1.3 材料及工艺混凝土：主梁用C50，护杆用C30。预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTG D62—2004）的φs15.2钢绞线，每束5根，全梁配6束，pk=1860MPa。普通钢筋采用HRB335钢筋；吊环采用R235钢筋。按后张法施工工艺制作主梁，采用内径55mm、外径60mm的预埋波纹管和OVM型预应力锚具。2.1.4 设计依据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG