32号雪铁龙C1.doc

32号车雪铁龙C1 雪铁龙C1在机械设计上和它的两个兄弟Aygo以及107高度一致：相同的底盘，相同的引擎，甚至连内部装饰也相差不大。但是雪铁龙C1并非没有自己的个性：例如C1的散热器护栅在外观上就比丰田Aygo更为时尚大胆，而它的头灯则比标致107的头灯漂亮。总体感觉，雪铁龙C1的前脸是三款车中最耐看的。此外，C1的尾灯设计也极具特色雪铁龙C1灵便的驾驶感和操控性使得它能够在交通拥挤的城市穿梭自如。它较低的价位和简单明快的舱内布局对于首次购车的年轻人和依靠养老金生活的老年人来说无疑具有很大的吸引力，而这两大人群也正是雪铁龙的目标消费群。雪铁龙C1手中的王牌就是它的价位，不管是对比它的姐妹车型还是其他竞争对手，它目前公布的价位都是非常有竞争力的，而且不排除未来雪铁龙经销商继续降低价格的可能性。除了三门和五门两种车身造型，新C1还有提供Vibe和Rhythm两种内饰版本，后者配备有前门电动车窗。主要标准配置有兼容MP3的CD播放器，两个安全气囊，ABS防抱死刹车系统和车辆稳定控制系统。Rhythm版则还有价值500英镑的空调作为选配和两个侧安全气囊作为标配。 由于C1、Aygo和107三姐妹都是由丰田的车厂负责制造的，因此C1的质量和可靠性是有日本汽车制造商近几年来良好的声誉作为保证的。中控台曲线平滑，车门等部位密合度高。舱内塑料质感不错，但是柔软程度稍显不足。在仪表盘颜色的搭配上，雪铁龙的设计者尽量避免使用沉重的冷色调而选择相对明快的浅灰色，既能活跃舱内气氛又不失庄重。座椅面料质感柔和，结实牢靠。 在市场定位上，雪铁龙显然是把C1打造成一款入门级小汽车，所以在风格设计上以及产品宣传上尽量不让C1同“Sport”联系到一起，（可能是想把运动性能这一市场信息预留给C2 supermini）。在外观感觉上，雪铁龙C1带给人们的视觉冲击显然没有菲亚特熊猫那样强烈，但是和起亚 Picanto还是不相上下。能够在外观上获得年轻人的认可是非常重要的，因为对于没有多少收入的年轻一族来说，在无力购买更好的汽车之前，他们都乐意退而求其次。而此时只要在外观上不至于落后，即在外观评价相似的前提下，雪铁龙C1还是有信心击败诸如起亚 Picanto这样的对手的，毕竟在品牌知名度上韩国汽车制造商和雪铁龙相比还相差甚远。而在消费链条的另外一侧，C1身上得以保留的些须内敛使得独守空巢的老人们不至于觉得它过于幼稚轻浮而难以接受。以雪铁龙C1的身手，在市内行驶还是绰绰有余的。灵敏的操控反应和巨大的视野让驾驶C1的车主们能够收发自如。悬挂系统方面，和丰田Aygo完全一致的前麦花臣式支柱和后平衡杆组合只能用平庸来形容，但这并不影响城市小车市内行车的稳定性和舒适性。刹车、离合器和油门踩踏略微偏软，但是踩下去之后反应却是非常灵敏C1引擎在低速旋转情况下拥有很好的反应灵敏度，所以你在市区内以正常速度驾驶C1时完全不必担心变速箱出现卡档或者换档不顺的情况。只要你把变速箱的档位调到充分高，你同样可以享受在高速路上狂飙飞车的感觉。空间布局方面，雪铁龙C1舱内有足够的前后座腿部活动空间，但是由于驾驶席没有配备升降装置，对于身材较高的驾驶者来说，C1的太高的驾驶席位显然会令他们不自在。雪铁龙为C1准备了两部发动机，一部是丰田68匹马力的1.0升三缸发动机，另一部是雷诺55匹马力的1.4升柴油发动机。而这次我们只试驾1.0升汽油版，感觉这部发动机和C1小巧灵便的个性非常合拍。雪铁龙官方数据显示，C1的0-100公里加速时间在14秒左右，最高时速为98英里/小时。但我们在驾驶时感觉它的实际加速应该更快，在高速状态下车舱内有震动感比较轻微。雪铁龙C1的五速手动变速箱的齿轮比显然是经过悉心调校过的，所以非常适合在市区内行驶。虽然我们没有测试过55匹的1.4升柴油版本，但是根据我们以前试驾过的装配了同样引擎的C2 supermini的经验，该引擎的扭距传输非常平稳，所以我们有理由相信装配在重量更轻的C1上操控反应将更为灵敏。相比汽油发动机在转速6，000rpm时达到最大输出功率，柴油发动机是在4，000rpm的转速时达到最大输出功率，也就是说，装配柴油发动机的C1版本从静止加速到100公里/小时所需时间要比汽油版本多用大约2秒钟，也就是在15.6秒左右。而柴油版本的燃油经济性比汽油版本相差不多（汽油版61.4MPG对柴油版68.9MPG），所以对于大多数消费者来说，柴油版C1和汽油版相比没有什么优势可言，但是也不排除部分消费者钟情于柴油发动机更为灵便的操控反应。对于小型汽车来说，在汽车冲撞试验中的表现很难与重量更大、更为稳定的大型汽车相提并论，但是Aygo/C1/107三胞胎还是在欧洲NCAP冲撞试验中赢得了四星的同级别汽车最高评价。安全性能的改善主要得益于设计者在最可能发生冲撞的部位对车身材