船舶结构与船舶管系1.docVIP

船舶结构与船舶管系 (一)船体骨架形式 根据船体骨架中型材排列方式，船体结构可分为横骨架式（transverse framing　system），纵骨架式（longitudinal framing system）和纵横混合骨架式（combined framing system）三种形式。 1.横骨架式船体结构 横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构: (1)横向强度和局部强度好。 (2)结构简单，容易建造。 (3)舱容利用率高。横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。 (4)空船重量大。船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结果增加了船体重量。 2.纵骨架式船体结构 纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构: (1)总纵强度大。 (2)结构复杂。小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。 (3)舱容利用率低。船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，尺寸很大，占据舱容较多。 (4)空船重量小。因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。 3.混合骨架式船体结构 混合骨架式船体结构，在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构： (1)既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。 (2)结构较为简单，建造也较容易。 (3)舱容利用率较高。因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。 (4)舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架。 混合骨架式船体结构在大中型干散货船中广泛采用。 (二)外板和甲板板 1.外板 外板双叫船壳板，包括舷侧板和船底板，其基本组成单位是列板。 1．列板的概念 外板由一块块钢板对接而成，钢板的长边沿船长方向布置，长边与长边相接叫边接，其焊缝叫边接缝；短边与短边相接叫端，其焊缝叫端接缝。 2．列板名称 根据外板中的各个列板所处的位置，分别称为平板龙骨、船底列板、批列板、舷侧列板和舷顶列板（sheer strake）。在首尾部，由于船体瘦削，某两列板会合并为一列板，这列板称为并板（stealer strake）。 3．外板的厚度分布 (1)沿船长方向：外板在船中0.4L（L为船长）范围内厚度最大，首尾两端逐渐减薄。 (2)横剖面方向：平板龙骨厚度比相邻船底列板的大2mm，宽度沿船长方向保持不变。舷顶列板距总纵弯曲中性轴远厚度也大。其余从船底列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。 2.甲板板 1.甲板板的布置 从舱口边至舷边的甲板板（deck plating），钢板的长边沿船长方向布置，这些通常是首尾连接的，加强船体总纵强度。在舱口之间及首尾端的甲板，因不参与总纵弯曲且面积狭窄，可以将钢板横向布置。 2.甲板板的厚度分布 (1)沿船长方向：船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大，因此该区域甲板板的厚度最大，向首尾两端逐渐减薄。 (2)沿船宽方向：上甲板沿着舷边的一列板称为甲板边板（stringer plate）。它首尾连续，既参与总纵弯曲，又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大。 (3)在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较其它甲板板薄。如果货舱内有多层甲板，对总纵强度作用最大的甲板称为强力甲板（strength deck）。 (4)上甲板就是强力甲板。它的厚度应是各层甲板中最厚的。 (三)船底结构 船底结构有双层底结构和单层底结构两种类型。接骨架排列方式又可分为横骨架式和纵骨架式两种形式。 1.双层底结构 1．纵向构件 (1)中桁材（centre girder） (2)旁桁材（side girder） (3)箱形中桁材（duct keel） (4)纵骨（longitudinal） 2．横向构件 (1)水密肋板（watertight floor） (2)实肋板（solid floor） (3)组合肋板（bracket floor, open floor） (4)轻型肋板（lightened floor） (5)舭肘板（bilge bracket） 3．内底板与内底边板 内底板（inner bottom plating） 内底边板（margin plate） 3.单底结构 横骨架式单底结构的特点是结构简单、建造方便。但抗沉性差，目前主要用于小型船舶上。主要构件有中内龙骨（centre keelson）、旁内龙骨（side keelson）和肋板。 纵骨架式单底结构目前仅见于老式油船上。其结构较为简单，但防泄漏能力差。主要构件有