600MW超临界机组汽轮机通流改造及效益分析.docVIP

600MW超临界机组汽轮机通流改造及效益分析 　　【摘要】本文通过乐清电厂通流改造后汽轮机结构的改进，包括高中压缸和低压缸的缸体、转子及通流部分的改造，以及改造前后的效益对比，分析通流改造后的效果。 　　【关键词】汽轮机；通流改造；高中压缸；低压缸；热耗；供电煤耗 　　乐清电厂2×600MW超临界机组汽轮机原先为上海汽轮机有限公司引进美国西屋技术设计制造，分别于2008年9月9日、10日通过168小时满负荷试运行，正式投入商业运行。随着汽轮机技术的日新月益，当时引进的技术已不够先进，且机组自投产以来一直存在着运行效率偏低等问题。 　　1、汽轮机系统概况 　　乐清电厂一期两台600MW机组采用超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、反动凝汽式汽轮机，型号为N600-24.2/566/566，机组铭牌功率600MW。锅炉为上海锅炉厂有限公司制造的SG-1913/25.4-M956型超临界参数变压运行螺旋管圈直流炉，单炉膛、一次中间再热、四角切圆燃烧方式、平衡通风、固态排渣、全钢悬吊Π型结构、露天布置燃煤锅炉。发电机是上海汽轮发电机有限公司引进西门子技术制造的QFSN-600-2型发电机，为汽轮机直接拖动的隐极式、二极、三相同步发电机，采用水氢氢冷却方式。 　　随着汽轮机技术的日新月益，当时引进的技术已不够先进，且机组自投产以来一直存在着运行效率偏低等问题。一期2台机组投产后额定负荷THA工况修正后热耗率平均值为7816.8kJ/kWh，与设计值7535kJ/kWh相比，偏高幅度达3.7%；额定负荷THA工况的高压缸效率试验平均值为85.3%，与设计值87.7%相比偏低2.4%；试验中压缸效率（未考虑合缸过桥汽封漏汽影响）为92.5%，与设计值92.5%一致；试验低压缸效率为86.3%，比设计值91.7%偏低5.4%。由此可知，导致机组汽轮机实际运行性能偏离设计值的主要原因是汽轮机高、低压缸通流效率的偏低。另外，该机型与西门子、阿尔斯通等先进机组相比，在通流效率上有一定的差距。 　　机组经济性指标原设计及改造前值 　　2、改造主要内容 　　为进一步挖掘机组节能潜力，提高机组经济性和环保性，乐电电厂于2014年1号机组A级检修期间、2015年2号机组A级检修期间均采用上海电气集团股份有限公司（下称上海电气）的AIBT技术，分别对1号、2号汽轮机的高中低压缸通流部分进行了优化改造，并配套实施了锅炉、发电机、主变等扩容改造项目，将机组的额定出力由600MW提高至660MW，且设定两个热耗率验收工况，分别为，第一验收工况100%THA，第二验收工况75%THA。 　　AIBT技术是STP在多年通流设计经验的基础上进行二次开发形成的一种先进的整体通流设计技术，与上一代的通流设计技术（应用于超临界600MW等级机组）相比，该技术在通流设计方面主要有以下优势： 　　（1）该技术包含了通流的整体流道布置、叶片优化选型、差胀间隙设计、叶顶围带和叶根设计以整体方式进行，不需要象传统方式那样逐级匹配设计。 　　（2）程序功能完备而强大，能够实现通流的效率和强度的自动匹配，差胀安全性和效率的自动匹配，模块跨距与级份的自动匹配。 　　（3）AIBT通流技术的设计从气动力学角度提出了变反动度的设计原则，即每一叶片级的反动度是不相等的。反动度是与叶片的几何尺寸、焓降、进出汽角特性对应的，以最佳的气流特性决定各级的反动度，而不是按统一的反动度去牺牲某些气动性能，使各个全三维叶片级均处在最佳的气动状态，不同反动度叶片级的组合将提高整个缸的通流效率。 　　（4）整体围带叶片、全切削加工强度好、动应力低、抗高温蠕变性能好。 　　2.1总述 　　本次改造对原超临界、单轴一次中间再热临界、三缸四排汽、凝汽式汽轮机采用AIBT技术及汽轮机整体结构设计技术进行通流改造，改造的主要原则为：1）汽轮机外缸不动；2）汽轮机基础不动；3）内缸的装配和定位方式不变；4）汽轮机轴承不动；5）转子跨度不变；6）与发电机联接方式和位置不变；改造的范围如下：1）高、中、低压缸通流部分动、静叶片；2）高、中、低压转子及附件；3）高中压内缸及组件；4）低压内缸及组件；5）其它改造前存在的问题；6）所有对轮螺栓更换改造。高压通流级数从原来的I+11级增加至I+13级，中压通流级数从原来的8级增加至9级，低压通流级数从原来的 4×7级增加到 4×9级。 　　2.2高中压内缸 　　改造后的高中压内缸有别于原191机组的高中压内缸。它是一个崭新的整体结构，它包括了原高压内缸、中压内缸、高压持环、中压#1持环以及蒸汽室，它彻底解决了原蒸汽室漏汽问题，更简化了现场的安装工作量。 　　高中压内缸采用铬钼钢铸件（ZG15Cr1Mo1V），高、中压部分反流布置，在中分面处