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从传说到标杆 　　从1973年保时捷推出了代号930的911 Turbo，如今已经过去40多年了，这个世界因为它的存在多了一种现象：众品牌旗下的跑车都以它为性能标杆。如今911系列里面的车型多得数不清，但911 Turbo无疑是系列中最惹眼的一位。当它的百公里加速提升了0.5秒，或者纽北成绩再次刷新纪录的时候，都会引起不小的躁动。如果说其他跑车的目标在于超越对手，而911 Turbo只有一个目标：超越自己，成为标杆 　　保时捷911 Turbo是911系列里的旗舰车型，一直以来都是对手力争超越的标杆，这次中期改款更关注于对操控的深度挖掘，不再是简单的动力输出，增加了一些有用但是更加直观的动力和车身调校系统，为驾驶者带来更为刺激和安全的体验 　　不要迷恋哥，哥只是个传说。”用这句话形容991以前的保时捷911 Turbo并不为过，因为能够驾驭它的人真的不多，能够超越它的车少之又少，大多数情况下，它是完美跑车的终极标准，将涡轮增压的神话延续了四十年，当之无愧地成为911系列里的旗舰车型。 　　经过了七代的进化，人们还是能从这款最新的911 Turbo身上轻而易举地发现1974年巴黎车展上第一代车型的影子，所不同的是，它已经由虚无缥缈的传说变成了所有对手力争超越的标杆。2016年北美车展，保时捷发布了第七代911 Turbo和Turbo S最重要的一次中期改款车型，可以称之为“991.5”，发动机和操纵机构都有了更为明显的进步，作为标杆，它的一举一动逃不过大众犀利的目光。 　　此次试驾的地点选在了南非著名的卡拉米赛道，自从1961年对外开放以来，卡拉米赛道举办过F1、世界超级摩托车大赛、Moto GP等赛事。好马配好鞍，焕然一新的911 Turbo也需要一条富有挑战性的赛道检验一番。 　　变与不变，永远是纠结的问题 　　不数不知道，911系列里大大小小差不多有20款车型，如何在设计上给予适度的区分对于设计师来说很具有挑战性，光靠宽度的增加还不足以体现他们不同的个性。此次的中期改款主要集中在细节方面，整体比例和线条依旧延续了911的传统。车灯无疑是一个很好的区分方式，新款911 Turbo更换了全新的大灯组，还有双嵌条的LED行车灯，至少对于外行来说，凭借这点就能辨别出来。 　　车身侧面的变化不大，Turbo独有的侧进气口也是很明显的识别标志之一，采用了20寸轮圈，而Turbo S与Turbo不同的是只采用了中心一枚螺栓固定。同时车辆保险杠前端还有可折叠式导流片，在高速行驶时会向下展开，提供更高的下压力。尾部的变化稍微多了一些，四点式尾灯是保时捷最新的视觉标识，百叶窗式的散热格栅虽然小的可怜，配上短小精悍还能升降的尾翼，也是911 Turbo独有的特征了。 　　跑车也需要娱乐化 　　之前的跑车只是运动机器，但是有多少人能够开着它经常在赛道上玩耍，更多还是日常驾驶，这就要求内饰增加一些娱乐化的功能。这次改款的911 Turbo内饰最大亮点还是它的娱乐化系统。5个仪表盘中有一个专门显示导航、娱乐信息，动力输出等数据，不用将目光移到中控台了。7英寸无边框显示屏和其他主流豪华车一样，融合了保时捷特有的PCM通讯管理，Carplay等。 　　方向盘采用了与918 Spyder相似的运动方向盘，亮银色的金属装饰块很扎眼，如果换成亚光的会更有质感。其实像911 Turbo这样的车型，内饰更多根据车主喜好定制，只要你的预算足够，什么样奢靡的风格都可以满足。 　　3秒破百，不是什么车都能做到的 　　纯粹的加速感不能代表一辆跑车的全部，但是对于911 Turbo来说，这是一个标杆。这次3.8 升水平对置双涡轮增压 6 缸发动机将Turbo和Turbo S的最大功率提升了15kW，分别达到了397kW及427kW，这也让Turbo S的0-100km/h加速时间首次突破3秒，达到了2.9秒，对于像AMG GT和日产GT-R这样的追随者来说又带来了不小的挑战。可变几何双涡轮增压器是911的独门利器，也是目前量产车中唯一使用的车型。由于采用了尺寸更大的增压器，Turbo S的表现更加凶猛，也带来了40Nm的扭矩优势。只是这样还不够，为了能保持压力的持续性，911 Turbo全系标配了增强版的Sport Chrono组件，能最大程度地缩短了涡轮增压发动机对负载变化的反应时间，当车辆入弯前进行制动后，再次踩下油门踏板，动态增压功能则能够保持节气门开启，并且只会中断燃油的供应，涡轮增压器继续产生压力，然后在重新踩下油门踏板时实现瞬时加速。 　　在卡拉米这样的多弯的赛道，需要频繁升降挡位进行入弯、出弯、加速的变化，这台3.8升双涡轮增压发动机配合PDK双离合变速器，能让驾驶者更为专注于赛道本身。尤其在弯道，入弯出弯的过程没有因为制动