停下来，更好的看风景 川藏自驾之旅.docVIP

停下来，更好的看风景 川藏自驾之旅 　　雪山峡谷总有一种神秘的力量，让我一次次被吸引，尽管高海拔不是很舒服。以往几次进藏都是单程开车，终于自己来个全活儿，传统路线川进青出。对我这个闲人来说，重要的不是说走就走，而是说停就停，因为美景太多，及停车安全之虑，也许这些遗憾正是我还想去的原因之一。再不好的路，再不适的环境，不是受虐而是享受。 　　旅行是改造世界观的过程 　　不能不说好奇心是旅游的一大动机，但走到高原、雪山、冰川和寺庙，震撼、敬仰是油然而生的。我一直认为旅行的乐趣在过程，或者说在路上，尤其对驴友和自驾的人来说。行驶在川藏线上，我最佩服的是孤独的徒步者，其次是骑行者。我问骑行的大学生，你们这是为什么？他们说：“我回去有吹牛逼的资本啦。”他的话令我哈哈大笑，如果我年轻恐怕也会这样，路上遇到的一切都是谈资，没准许多人还期待着艳遇呢。 　　我在然乌湖边的318国道上认识了一对正在回宿营地的巴桑夫妇，他们家在雅江（雅砻江）边。我很奇怪怎么朝拜的乡亲们往回走？原来是因为318快到然乌湖的地方大塌方，他们不得不越过那一段路再前行，就意味着少拜了35公里。朝拜是不能打折扣的，因此他们扎营然乌湖，每天五体投地5公里，再走回营地，如此7天补足缺失的路程，然后再往拉萨走。信仰的力量太强大了！藏族人民多虔诚，在那种环境下我们更深切感觉到人是多么渺小。他们不求改天换地，只求神的保佑，因为他们对自然心存最大的敬畏。后来我跟巴桑夫妇成了朋友，其实他们也不是一年都待在山里不出来，之后他去过北京参加崖柏展，然后又去广州、上海。我期待着能去他家乡看看，4、5月是采虫草的季节，也是高山杜鹃盛开的时节。 　　可靠的车，安全第一的意识vs 宽容的心态 　　有以上几条基本能保证来去安全，其他一切就靠运气了。既然运气无法左右，就要祈祷一番默诵要点，至少要把自己能做的做到，做不到的也要想到才好。现在流行把能不能看到长白山天池，能否看到常年云雾覆盖的雪山的运气说成人品如何，是个很有趣的调侃。 　　除此之外，一辆可靠、能把我一家安全地送达并回来的车是最重要。帕杰罗是我选车的首选，因为开这车长途旅行再适合不过了――强大的越野能力、硕大的空间、极为成熟的发动机、很容易维修（青藏地区仅次于丰田的SUV）、不到40万的银子，该区间仅有一个对手：普拉多。但2.7排量的太弱，4.0的又贵不少。除了可靠性之外，我最看重空间，特别是拿掉第三排座椅后，帕杰罗行李舱底板下留给我一个很大的储物空间。在藏区恶劣的路上，什么都会发生。如果更早些年，我可能会考虑带上煤气罐，至于睡袋是必须的，万一塌方被堵上几天或旅馆条件不尽人意，我就能自助了。 　　而且我发现帕杰罗有些配置只有真正用到才会发现它的价值。比如，帕杰罗备胎外挂让换胎时更容易操作（传统越野车都如此，因为恶劣条件时下备胎也许拆卸困难），同时也为极限穿越者留下附加油箱的空间。帕杰罗除了车门内侧顶上的拉手外，A柱B柱还有固定拉手，这都是传统越野车的设计。至于比普拉多舒适性差，我认为便宜那么多我要抱怨就是矫情了。 　　出去旅行要保持好心情，一路上开车没规矩的人时有所见，林子大什么鸟都有，不要为此败兴。在西藏公路设有很多检查站登记检查所有人身份证，眼见陕牌SUV根本不排队，直接插到检查站口，发怒的警察指着那司机脑袋让其倒车，那叫大快人心。路上遇到的大货通常很规矩，在你试图超车时，能让的地段它会让开，甚至打蹦灯示意。军车的车队通常在50辆以上且开的不快，我们不要急于超车，在路面宽度可以时，军车自然会给后车留出超车空间。 　　进藏会遇到很多安全检查站，有时要排队较长时间，要带齐车上所有人身份证有耐心的排队。最头痛的是限速，大部分山路是平均40km/h，而且要以两个限速检查站通过时间为准。自驾者找地儿休息一下玩玩也就行了，只是行程规划要把限速考虑进去，毕竟该措施还是挽救了很多人的性命。 　　曾经令我担心的加油问题已经不是问题了，以致我带的便携油箱成了多余（如果是满槽的，恐怕过检查站要麻烦）。现在只要不去无人区穿越，加油站遍布，93#没问题，97#甚至都有，只是个别地方可能短暂无油。进入西藏地界后，所有加油站要身份证、行驶证登记，内地加油卡不好用。加油最好是现金，而且并不是每个地方都能开发票的。 　　烂路是一种记忆，越来越少了 　　真正的烂路首先出现在新都桥后到高尔寺那段路，不仅坑洼而且尘土漫天，眼看着下方有高等级公路走不了（隧道未通），只可怜那些骑行的，实在不忍心把土扬向他们，他们与汽车混行太危险，路边就是悬崖。 　　最好的路应该是理塘至稻城，极为平展，车辆很少没有限速摄像。从稻城去亚丁也好走，车很少可以非常放松地开车。这段路是我最惬意的驾驶。当然，川藏线最著名也是每年状况频出的危险地带是通麦，雨季非常容易发生洪水泥石流