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一级方程式赛车的换挡方式
F1 和其他很多赛车，如WRC，原型车/GT赛车一样，使用序列式变速箱。说白了，就是一个没有同步器，直齿，只能顺序换挡 1-2-3-4-5-6-7-8-7-6-5-4-3-2-1 的手动变速器，但正常行驶换挡时不需要操作离合器。换挡拨片发送电信号进入变速箱，其内 部使用液压控制换挡拨叉进行操作。 必须明确一点，F1有离合器！！虽然看起来只有刹车和油门两个踏板，但F1确实有离合器，只不过在方向盘上，用手操作。 这是2008赛季，麦克拉伦MP4-23的方向盘背面。四个拨片，其中上面的两个是升降档，下面两个是离合器。 F1离合器只在起步和停车进站时使用。起步使用离合，是为了咬合最佳油门时机，减少轮胎空转。在KERS引入之前，这几乎是起步时唯一的技术难点。 另外F1的变速器有意外保护的设计。在发生紧急状况，如变速箱故障，引擎过热等情况时，会自动跳入N档作为保护。经典案例如2011年印度站马尔多纳多的退赛事件。从电视转播的遥测数据上可以很清楚的看到N档保护机制的介入。在方向盘后面的拨片式换挡，也可以叫手自一体，其实就是自动挡，因为没有离合器嘛。再说的白一点其实是电子控制的，不是老式的那种纯机械了（各种齿轮省力杠杆啥的组合起来的那种，很沉甚至需要液压助力），其实很多车都是电子的了 通 过ECU（electric control unit）就是咱们常说的车载电脑，一般不单独安装，会随着你的第一个应用程序安装，99%的车的第一个应用程序是ABS，防抱死系统，所以一般装ABS 的时候也就包含一个ECU，而ECU还可以实现EBD，TCS等应用。厂家有博世（BOSCH）等。 你的动作，比如踩刹车，会通知ECU，而ECU再控制汽车做动作，比如刹车片刹住的动作。 听起来很慢，其实用不了零点几秒 你设想一个70度的大坡，一位女司机在车里，要掉下去了，纯机械的刹车，即便是省力杠杆，她能坚持多久？如果是电子的，你踩下100%的行程，ECU就通知刹车片用100%的全力去刹住，你只需克服弹簧的那点力就行了，不用和车重较劲了。 所以所有的拨片式换挡都是电子的，地排的话不一定，也有电子的，其实拨片式也就是相当于手自一体呗，手自一体其实也就相当于能主动控制升降的自动挡呗，原理上都差不多，和手排相比都算近亲
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