交通仿真在实际中的应用资料.pptVIP

能够评价的指标比较有限。（比如，交叉口设计和管理方案评价，比较容易得到的评价指标有通行能力、饱和度、延误，对于排队长度、车速、停车次数，占有率等主要的指标比较难获取） * 根据交通仿真模型对交通系统描述的细节程度的不同，交通仿真可分为宏观仿真、中观仿真和微观仿真，交通仿真软件也可相应地分为这3类。 * 例如，微观交通仿真模型对交通流的描述是以单个车辆为基本单元的，车辆在道路上的跟车、超车及车道变换行为等微观行为都能得到较真实的反映。 * 由上表可以得出，开发这些软件的国家基本集中在北美、欧洲、日本和澳洲，不管是被检索软件数和被分析软件数，美国居首位，表明交通仿真软件的研究应用领域上，美国出在世界领先位置。除了美国之外，英国，德国，法国和日本在交通仿真软件研发也处在世界前列。 * * 相对而言，宏观仿真模型缺乏对道路横纵断面变化和交通控制与管理特点变化的考虑，而微观模型虽可以研究交通运营过程，评价各类新的交通控制与管理技术的利弊，但对复杂的实际网络的适用性稍差。随着计算机技术的发展，微观仿真模型也许可以在更大的网络上描述更多流量的交通问题。 * TransCAD * cube * EMME/2 * 明确问题 对研究的问题进行详细的了解和描述，明确研究目的，划定系统范围和边界。 希望得到什么样的输出结果？ 什么样的输入对输出结果产生影响？ 是否