宗毅：驾着 “互联网大篷车”而来.docVIP

宗毅：驾着 “互联网大篷车”而来 　　让年轻人成为真正的股东，企业的主人，这才是向互联网转型的成功秘诀。 　　4月，“互联网大篷车”西南行公益讲座上，记者遇见了一位自称“不靠谱”却有着十几家公司的董事长。宗毅一身休闲打扮，直率、坦诚，面对媒体，丝毫没有做作与矫情，在他身上，你会感受到45岁企业家的睿智与成熟，同时，也会被他“酷酷”的人生经历所吸引，感叹这才是青春。 　　打通一条中国电动汽车充电之路 　　“大多数人并不关心你在某个行业内干出了多大的成就，特别是空气源热泵（一种节能环保热水系统）这样一个相对冷门的领域。”这是宗毅频繁出现在媒体、社会公众面前后，发出的感慨。宗毅是芬尼克兹的CEO，而让他受到关注的却不是他的这家听起来“较冷”的公司，而是由他发起的一场“打通一条中国电动汽车充电之路”的公益秀。 　　2013年，当时身在美国硅谷的宗毅首次接触到特斯拉就一见钟情，随即就留下了联系方式，成为特斯拉中国首批车主。特斯拉是美国一家电动汽车的品牌。电动汽车，顾名思义是以车载电源为动力，不需要燃油，对环境的污染几乎可以忽略不计，而与之相对的燃油汽车则被证实是引发雾霾的罪魁祸首。 　　2014年5月，终于可以在北京提车了。可问题来了，北京到广州这一路没有充电设备，家住广州的宗毅该如何把一辆特斯拉弄回去呢？“我当然是要自己开回去的。”宗毅说，“一般能想到的方式就是一路上跟多家酒店做沟通来充电，但我觉得这样实在不酷。我就想要做一件非常酷的事情，不但要开回去，还要修一条充电之路。”于是，宗毅自掏腰包，购买了20个充电桩，并打算将其安装到回家沿途的16个城市。 　　宗毅首选安装充电桩的地点是沿途的酒店、宾馆，“我充完电就把它（充电桩）留在那了，不过要想得到我的充电桩，酒店就必须答应一个条件――免费为用户提供充电。” 　　很多人对“免费”这一说法感到不解，特斯拉的车主应该都不差钱，为啥要对车主免费呢？“我就是想让社会知道，开电动汽车，做环保的事儿，是应该得到支持的。”宗毅笑着说，“事实上，我算了一下，充满一次电，大概50块钱左右，而在安装完充电桩之后，酒店能引来电动车主客流，在酒店消费，这样下来充电的成本其实是微不足道的。” 　　耗时26天，宗毅终于完成了自己充电网络的安装计划，而这也引发了社会的广泛关注，一时间，“土壕”“牛X”等词变成了他的代名词。而宗毅却说：“我只是个小人物，做这些无非是想唤起大家对环保的重视。中国电动车的普及度之所以不高，主要原因就是基础设施的缺乏。而我都能打通京广线的充电路，那些有能力的人肯定更可以，只不过他们以前可能没有意识到这个事情。” 　　在宗毅心中，他始终认为，环保不是负担，而是创新。他说：“我们没有权利只知抱怨没有建设，我们有责任向所有人证明：一个被能源照亮的世界，同时可以是洁净和美好的。” 　　给年轻人一个“做梦”的机会 　　除了打通一条电动汽车充电之路，宗毅还发起了一场“互联网大篷车”公益讲座活动，今年4月的西南行是该活动的第三次出发了。而这些看似和企业经营无关的活动，在宗毅眼中，却是吸纳人才的最佳途径。 　　“你想靠钱留住人才是很难的，如果有一个更大的公司开出更高的薪水，这人才不就流失了吗？”宗毅说，“而我们给那些有情怀有理想的年轻人提供的是一个实现梦想的机会。就像我做环保公益，去到各大学府做演讲，无形之中也就告诉了那些青年才俊，我们是一个有理想的企业，这样自然也就不断地吸纳了志同道合的人加入。” 　　如果你关注宗毅，你会发现他旗下有十几家公司，而这恰恰就是宗毅给年轻人制造的机会。 　　“我们的公司每年至少会成立一个新的公司，要求公司有理想的年轻人都要参与竞选，大家可以自己组队，想象‘我是这个公司的总经理，我会怎么做’，写出可行性报告；接着，各个团队进行项目PK，胜出项目即可成立新公司，而团队成员则可成为该公司的负责人、股东，我们把它叫做裂变式内部创业。”宗毅说。 　　金星公司是芬尼克兹内部创业的第一个项目，公司独立运作，专做换热器。“换热器是芬尼所在产业链的上游，之前，这个零部件是由其他厂家供货，我不太满意这些厂家生产的产品质量，于是就想出了内部集资入股的方法。”宗毅说，“不过我要求这个项目的总经理必须出钱购买股份，同时欢迎其他高管参股，规则是5万一股。” 　　然而，大伙儿参股的意愿并没有像宗毅预想的一样，不少员工不是担心自己的权利得不到保障，就是怕新公司是借机圈钱，“毕竟5万、10万对于很多人来说可能是家里的全部储蓄资金了。” 　　最后，作为这个游戏规则的制定者，宗毅拿出了20万，加上总经理的10万，以及部分高管的投资，这家公司以60万元的注册资金正式启动了。 　　“他们（没有投资的高管）后来悔到肠子都青了，在公司注册的当年，新公司就实现了百分之百的回报