计量基础知识教程详解.ppt

第二步 计算列出的10个航次VLR的平均值=1.0019。 第三步 计算1.0019的0.3%=0.003。 第四步 删除1.0019±0.003，即0.9989-1.0049范围之外的VLR，因此第2、6、9、10航次的VLR值被删掉。 第五步 重新计算剩余6个VLR的平均值R=1.0009。 第六步 重新计算1.0009的0.3%=0.003。 第七步 结果： VEF=第五步计算得到的平均值R=1.0009。 VEF精度范围=±0.003。 规范的船舶经验系数VEF报告应包括以下内容：最后一次出船坞（包括新船出厂或修船）的时间；此航次之后所有航次的船舶装货比VLR（包括装货时间、装货港、货物名称、岸上数量、船舱数量），缺少某航次数据的原因；对各航次数据是否被接受的判断；船舶经验系数VEF的计算过程；船舶经验系数VEF结果及精度范围；船舶装货比VLR的变化曲线；船方签名；独立鉴定人的签名。 船方提供的船舶经验系数只能做参考。 思考题 1. 船舱计重的步骤是怎样的？ 2. 影响船舱计重准确性的因素有哪些？ 3. 船舱计重过程中卸货后或装货前遇到舱内残留货物呈凝固状态如何准确计算出其重量？ 容器计重（下） 第八章 容器计重（下） 第一节 立式岸罐的计重 特点一，用于储存石油及其产品的立式岸罐的容积一般都在1万立方米以上，最大的有十万立方米，甚至更大。由于容积大，罐壁承受液体的静压力也大，因此在计重时必须作静压力容积修正。 特点二，很多液体货物凝固点较高，储存温度经常保持在40℃以上，有时高达60℃。由于油温较高，金属罐身遇热膨胀，与制表时的标准温度20℃的温差较大，罐身容积增大，必须作岸罐罐壁温度修正。 特点三，由于原油挥发性强，为了减少原油或成品油等储存时的挥发损耗和发生火灾的危险性，建造岸罐时，设计一种浮顶罐，这种罐的顶部是可以起浮的，可在一定范围内随着罐内液面的起浮下降而起浮下降。当液面降至某一高度时，浮顶就下降而被支撑在罐底部的支柱上；超出这一高度，浮顶就开始起浮，随着液面的上升而上升。浮顶罐的容积，也和固定顶罐一样，以圆柱体逐段计算出来，所不同的是计重中须考虑浮顶是否会对其所排开的油液的体积或重量产生影响，在容器计重时是否须扣除浮顶的浸油体积或作用于浮顶的质量。 因此在使用立式计量岸罐进行容器计重时，必须具备一定的条件，完善工作程序，规范操作方法。 一、计重条件 符合容器计重要求的岸罐应具备以下条件： （一）岸罐条件： 岸罐容积表应经过合法的计量检定机构检定并在有效期内； 罐体的明显部位上应有永久性铭牌，铭牌上应注明：油罐名称、规格型号、设备编号、制造厂、建造日期等；罐体应该具有足够的强度，在正常情况下，不应有影响容量的永久变形；对于浮顶罐，应保持浮顶随液面上下自由移动。 3．无论罐内液货及温度等情况如何变化，参照高度只允许有微小变化。 4. 罐的计量口内必须有下尺槽，以确定检尺位置。 5．罐必须安装计量板，并使下计量基准点位于计量板上。 6、罐的地基必须稳定，地基与罐底板之间不允许有影响计量不确定度的间隙。 （二）技术资料： 1．岸罐的检定证书和罐容量表。罐容量表包括：容量表、底量表和静压力容积修正表。 计量工具的检定证书。其中包括：温度计、密度计、量油尺、量水尺的检定证书。 （三）其它： 1．在收发油计量前后，与计量罐有关的输油管线内的油液数量应保持相同的状态，即为满对满或空对空。 在测量罐内液位高度时，在收发油前应尽可能接近开泵前，若测量与开泵时间超过24小时（易挥发油为12小时）则必须重新测量。 （2）浮顶式岸罐在测量液位高度前，不准人员上浮顶，以免液面浮动。雨雪天、测量液位高度时，应排除浮顶盖上积水、积雪，保持前后一致。 3．浮顶罐的浮顶若处于最低点至完全起浮之间的液位高度（即非计量区）不得作为计重使用，此间高度可从罐容表检定证书中查得。在此情况下，可将该罐内油液泵出部分至其他油罐（直至浮顶处于最低点）进行计重或从其他油罐泵入该罐部分油液直至浮顶完全起浮。 二、计重程序 （一）测量液位高度 1．直接测量 测量位置应在计量口下尺槽或标定位置。下尺前要了解被测岸罐的参照高度（检尺点高度）并估计好液面的大致高度。投尺时一手握尺柄，另一手提尺带，将尺带放入下尺槽内或沿标定位置下尺，让尺锤重力引拉尺带下落。当尺带落到液面估计高度时，将估计高度的上下一段尺带擦净，必要时涂上试油膏。在尺锤触及液面时，放慢尺锤下降速度，以免液面波动。尺锤进入液面后，距离罐底20厘米左右时，停止下尺，待尺锤稳定后继续下尺。当手感到尺锤触及罐底后，应迅速提尺读数。对重质油液，当尺锤触及罐底后，应待尺带周围液面水平后（一般不少于5秒钟）再提尺读数。 读数时，尺带不应平放或倒放，以防液面上升，视线应垂直于尺带