高铁ATP车载设备主要技术总结.pptVIP

* * 五、ATP车载设备操作方式 2． 停车 （1） 在车站股道两端的适当位置设置动车组停车位置标。 （2） 侧向接车，ATP车载设备根据轨道电路信息和进站有源应答器提供的相应进路信息，形成接车进路终端处速度为0km/h的监控速度曲线。 （3） 进站信号机外方停车或经道岔直向接车时，ATP车载设备形成出口速度为0km/h的监控速度曲线。 （4） 手信号引导接车时，根据行车管理办法（含调度命令），转为目视行车模式。 （5） 区间停车时，ATP车载设备监控的出口速度为0km/h。停车后，若地面设备故障，可转为目视行车模式。 * * 五、ATP车载设备操作方式 3.发车 （1） 侧向发车，ATP车载设备进入部分监控模式，在列车进入区间并接收到轨道电路信息和应答器信息后，转入完全监控模式。 （2） 经道岔直向发车时，ATP车载设备按照完全监控模式运行。 * * 六、ATP车载设备与动车组的接口 ATP车载设备与动车组的接口均为继电接口。 各不同型号的动车组与各不同型号的ATP车载设备均采用统一接口。 * * 六、ATP车载设备与动车组的接口 （1）ATP车载设备向动车组的输出：紧急制动、三种等级的常用制动和卸载（紧急制动和最大常用制动均采用失电制动方式）。 （2）动车组向ATP车载设备的输入：牵引位、制动位、零位，向前位、向后位，司机操作端等。 （3）动车组负责向ATP车载设备提供直流110V电源，电压波动范围DC77V-137.5V。 * * 七、CTCS级间转换 机车上取消传统的通用式机车信号设备。 RS422接口提供LKJ控制所需的机车信号信息和应答器信息。 控车权的转换以ATP车载设备为主（控制切换继电器由ATP控制）。 在LKJ控车时，ATP的DMI上显示机车信号和列车实际运行速度。 1.ATP车载设备与列车运行监控记录装置的接口 DMI ATP车载设备 LKJ－2000 动车组制动系统 切换 继电器 RS422 制动命令 ATP车载设备与LKJ接口示意图 DMI * * 七、CTCS级间转换（转换原则） （1） 原则上在车站离去区段自动转换（不应在进站信号机处转换），司机应确认。保留手动转换功能。 （2） 预告点、执行点。 （3） 控车权的交接以ATP车载设备为主。 （4） 级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。 UU码 CTCS-2级（ATP) CTCS-0级（LKJ) 正向预告点 执行点 反向预告点 * * 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 ATP车载设备具备设备制动优先（机控优先）与司机制动优先（人控优先）两种模式。 两者主要区别：设备制动优先由ATP车载设备控制列车自动减速和缓解（常用制动），但停车仍需司机对位。 当列控系统车载设备采用设备制动优先工作模式时，在确保列车运行安全、满足旅客舒适度的前提下，对列车制动与缓解的控制均由设备自动完成。根据需要司机可追加或实施更加强烈的制动控制。 * * 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 距离 速度 紧急 强常用 弱常用 制动 紧急制动曲线 强常用制动级 弱常用制动级 列车运行曲线 设备制动优先模式 ATP动作 设备自动缓解 * * 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 当列控系统车载设备采用司机制动优先工作模式时，设备应在不干扰司机正常驾驶的前提下，实时监控列车安全运行。 * * 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 * * 八、关于“人控”、“机控”优先的控车模式 距离 速度 紧急 ATP动作 紧急制动曲线 常用制动曲线 列车运行曲线 司机制动优先下的ATP动作原理 制动 司机动作 报警曲线 常用 缓解 * * 九、ATP车载设备的验收和维护 ATP车载设备的安装工作由动车组制造厂负责，ATP制造商负责提供安装督导以确保安装质量。 ATP制造商负责其设备在现场的调试和开通，铁路局应派技术人员参加。 如调试情况良好，设备可投入试运转，铁路局组织交接测试和初步验收。 设备初步验收后再经6个月试用期，方可作正式验收，然后进入一年的质量保证期。 ATP设备制造商负责成立ATP车载设备的专用维修中心，负责ATP车载设备的维修、并提供技术支持。 * * * * 既有线200km/h动车组ATP车载设备 配置及运用 主要技术方案 * * 一、系统总体描述二、主要技术条件三、系统结构四、主要控制模式五、操作方式六、与动车组的接口七、CTCS级间转换八、“人控优先”及“机控优先” 九、验收和维护 主要内容 * * 一、系统总体描述 200km/h动车组ATP系统符合《CTCS2级技术条件》。 既有线200km/h动车组ATP系统由地面和车载设备构成，ATP的控制中心在地面。 地面设备主要由ZPW-2000轨