世界主要枢纽港.pptVIP

世界主要枢纽港 世界港口正向深水方向发展，与船舶超大型化同步，为顺畅地接卸新一代的海上“庞然大物”，港口向深水方向发展。 世界主要枢纽港包括：新加坡、釜山港、东京港、千叶、名古屋、横滨、迪拜、巴生港、马尼拉、鹿特丹港、汉堡港、不来梅、安特卫普、纽约港、洛杉矶港。 世界十大港口（2008年） 马来西亚挑战世界枢纽港 马来西亚的两大集装箱港口：巴生和丹戎帕拉帕斯（PTP）近几年货量迅速增长，正在实现长期以来期望成为区域转运中心的梦想，成为其近邻新加坡港的真正竞争对手，并对其它亚洲港口形成威胁。 巴生港是马来西亚历史上举足轻重的集装箱港口，港口面积806公顷，港内分北港和西港，改革后政府把这两个集装箱港全部转让给私人经营。 　　 马来西亚的港口集装箱年吞吐量近几年一直高速增长，2001年达到730万TEU，而1995年全国的集装箱吞吐量只有300万TEU。 　　 巴生港是马来西亚传统的重要港口，货物吞吐量占全国的52％。自港口1999年吞吐量突破200万TEU大关后，就一直保持高速增长，并在激烈的集装箱港口竞争中数年保持在世界集装箱港口15强之列，年增长量超过50万TEU。2002年全港集装箱吞吐量达到453万TEU，估计位列全球第十一、十二位。据港方预测，巴生港今年全年货柜吞吐量将增长12％，达500万TEU。 北港—与铁路网直接相连 　　 北港由原巴生集装箱码头公司KCT和原巴生港管理公司KPM2001年重组合并而成，操作量占巴生全港集装箱吞吐量的约六成。KCT原由4个泊位，码头全长1079米，其中3个泊位水深达13.2米；KPM原有泊位5个，码头全长1100米，泊位平均水深13米。经过合并重组，北港目前有10个集装箱泊位，2.4公里的岸线，集装箱吞吐能力达260万TEU，码头前沿水深13.2－14米  西港—装卸效率快捷 　　 西港，即巴生多元码头公司，于1996年才开始正式运营，泊位岸线达1800米，水深15米，由和黄持股30％。或许是由于和黄介入的原因，西港的吞吐量提升确实非常壮观。1998年是47万TEU，2000年是120万TEU，2001年是142万TEU，2002年达到205万TEU，年均保持两位数的增长。由此，西港在巴生港的重要性也日益突现，从最初占巴生全港集装箱吞吐量的两成到目前的四成多。同时，其优质快捷的装卸效率、优惠的价格、花园般的环境更是受到船公司的青睐，目前达飞、中海、川崎、阳明都在此挂靠。 PTP港专业集装箱枢纽港 　　 马来西亚的另一个重要港口丹戎帕拉帕斯港（PTP），2000年开始运转，在集装箱吞吐量及作业效率方面创造了一系列惊人的增长。2001年PTP港集装箱吞吐量位列全球百强港口第27位，并创造了两个世界纪录，一是运转第二年就突破200万TEU大关，达到205万TEU，二是创造了390％的年增长率，比2000年41.8万TEU的吞吐量增长了5倍。2002年港口吞吐量继续攀升至266万TEU，超过了预定的250万TEU的目标，可望进入全球集装箱港口20强之列。 　　 丹戎帕拉帕斯港是马来西亚政府为阻止货物经新加坡中转，而在马来半岛西南端、普莱河口精心打造的专业集装箱枢纽港。该港于1999年秋试运行，2000年春1、2号泊位正式投产，当年吞吐量达到41.8万TEU。由于马士基公司占有PTP港30％的股权，2001年马士基毅然决定将东南亚地区枢纽从新加坡转移到PTP，使PTP当年吞吐量一跃超过200万TEU。到2002年PTP港一期工程已全部完成，形成水深15米泊位6个，总长2160米，后方堆场可堆放11万TEU（设有冷藏插座1400个），超巴拿马型装卸桥14台，超巴拿马极限型装卸桥10台。优越的自然条件、先进的设施装备和灵活低廉的价格，使港口在2002年争取到另一大客户——长荣公司后，港口吞吐量进一步上升到266万TEU 深圳港国际集装箱班轮航线达１６５条?一季度集装箱吞吐量近４００万标箱 今年一季度，深圳港货物吞吐量完成３８０９．５４万吨，同比增长９．３９％，其中外贸货物吞吐量２６７６．１８万吨，集装箱吞吐量３９４．９３万标箱，增长１３．２９％。 航线增加，竞争加剧，成为深圳港一季度生产形势一个主要特点。今年以来，各班轮公司为适应箱量日趋增长需求，纷纷更换大船、调整航线，至３月底，新增班轮航线１１条，深圳全港国际集装箱班轮航线达１６５条，其中美洲线６４条、欧洲线４８条、亚洲线４５条、澳洲线５条、非洲线３条。在船舶运力增加和码头泊位扩容的同时，货源的流量及流向随市场调节发生一些变化，船东、码头纷纷采取对策，以加大揽货力度。 金融危机下：航管多管齐下驱“阴霾” 　2009年12月9日～11日，2009中国（深圳）国际物流与运输博览会