田坝隧道二衬首件工施工总结.docVIP

田坝隧道首件二次衬砌总结 一、首件二次衬砌工程基本概况 根据《昭会高速公路建设指挥部文件》关于实施首件工程认可制的通知，我部将田坝隧道K15+107～+098段二次衬砌作为首件工程。 田坝隧道K15+107～+098位于洞口Ⅴ1级围岩段，处于SF5a型复合式衬砌段。二次衬砌：采用整体式模筑混凝土结构，衬砌采用C35防水钢筋混凝土厚50㎝，其抗渗等级不低于P8；Ⅴ1级围岩段采用带仰拱的二次衬砌结构，结构封闭成环、增强二衬整体性、提高抗侧压性能；衬砌配筋参数：环向主筋φ22，间距200㎜；分布筋φ16，间距200㎜；拉筋φ8，间距200㎜。 二、首件二次衬砌施工工艺 二次衬砌的施工，在初期支护闭合，仰拱拱圈和填充完成后进行。用液压自行式整体钢模台车对二衬进行全断面浇筑。混凝土在搅拌站集中搅拌，采用混凝土搅拌运输车运输，派专职试验技术人员驻拌和站，控制好混凝土的出厂质量。 1、仰拱施工 （1）、仰拱在隧道二次衬砌施工前浇筑，下部开挖完成后尽快施做仰拱，以利于支护结构整体受力，同时也有利于文明施工。 （2）、仰拱采用大块模板，浇筑前必须将基底石渣、污物和基坑积水排除干净，超挖部分采用同级混凝土回填找平，检查合格后方能浇筑。 （3）、混凝土由混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运送至施工现场，浇筑时采用插入式振捣器捣固密实，由仰拱中心向两侧对称一次浇筑成型。 （4）、为了保证在隧道内各种车辆的畅通，仰拱施做时，利用仰拱施工栈桥，确保施工连续进行。 2、拱部二衬施工 施工工艺流程：测量放线→喷混凝土表面处理→排水管安装→铺挂防水板→钢筋绑扎→台车定位→混凝土生产运输→混凝土泵送入模→振捣→脱模养生。 ①初期支护表面处理 检查初期支护表面，对凸凹不平及外露的锚杆头、钢筋头等进行处理 已完成初期支护混凝土表面有渗水地段埋设半边盲沟将水引入墙底设置的纵向引水管；钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用砂浆抹成圆弧、其圆弧半径大于30cm。 ②铺设防水层 为了减少防水板的搭接，采取不浇筑小边墙，墙拱采用28.6m×2.05m规格厂家定制，这样在环向上无接头。防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用自制简易台架，兼作铺设防水层和绑扎钢筋。 复合式防水板铺设采用洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷混凝土表面采用射钉枪将塑料垫片及土工布环向固定在混凝土表面，固定点间距拱部50cm拱腰70cm边墙100cm；沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 两幅防水板的搭接宽度不小于10cm；防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿；分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。 ③制作安装二衬钢筋 在洞外先将钢筋的弧度弯出，以及将钢筋的长度计划好，下好料。再运至洞内进行安装焊接，安装完成后，检查所有钢筋的焊接接头及焊缝等，如有不符合要求的，应及时进行处理，直至全部符合要求。并在拱顶两端距二衬端头1.5m的地方预埋两个注浆孔。 ④衬砌台车测量定位 在衬砌台车就位前，再对防水板进行检查，如有被钢筋刺破处，须对防水板用热熔焊枪进行补焊。然后进行测量放样，边点及隧中点，对放样点反复复核无误后，进行台车定位调试。因二衬台车长9m，所以，首板砼放样长度9 m，以后每板砼为保证至少20㎝的搭接长度，放样长度8.8 m ⑤浇筑二衬砼 本隧道采用全液压钢模衬砌台车墙拱一次成型，仰拱铺底先行。混凝土采用商品砼，混凝土集中自动拌合，混凝土运输车运送，泵送入模，边墙部分采用插入式振捣，拱部采用附着式振捣。 在施工缝浇注混凝土前，将混凝土表面凿毛，清除杂物，冲洗并湿润，再铺2～3cm厚水泥砂浆（原配合比去掉石子），对称分层浇注，每层浇注厚度不大于30cm，振捣器插入下层混凝土50mm，移距不大于作用半径1倍，振捣时间10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准，边墙灌注高度大于2m时，采用串筒、溜槽。 ⑥拆模养生 严格控制拆模时间，拆模时间不宜过短，应控制在10小时以上，并及时洒水养护，保持湿润，养护期不少于14天。 ⑦缺陷修补 对出现的局部缺陷，如砼局部蜂窝麻面，凸凹不平等，及时进行打磨、刷水泥浆等。 三、质量保证措施 根据本标段的具体工程特点，结合国际质量标准实际情况，在管理上水平，质量上台阶。我们有义务、有信心、有决心、有能力确保经监理工程师签认的单位工程合格率100%，单位工程优良率达到95%以上，使本标段达到省、部优质工程要求,力争国优。 1.对该工程项目实行“项目法管理”，