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21空调、增压 关于ACAU，下列那种说法错误 D 装在E4-1架 感受来自混合活门的信号 与FCSOV有信号交换 直接控制座舱的压力和温度 关于FCSOV，下列说法正确的是 A 它控制流向组件的气流 它是一个气控气动活门 弹簧加载使它在开位 它上面有3个电插头 FCSOV中的A、B、C三组线圈，在高流量模式下的供电与否，哪组正确 C DE，EN，EN DE，DE，DE DE，DE，EN EN，DE，EN 对于冲压空气系统的冲压进气门全开灯，下列那种错误 D 地面时灯亮 起飞爬升，襟翼未收上时，灯亮 巡航时，灯灭 热交换器特别脏时，灯灭 关于35F系统，下列那种说法错误 B 35F温度传感器感受水分离器的温度 35F活门调节进入水分离器热气的温度 35F活门是115V AC的电控活门 温度在34F-36F之间时，控制器不向活门输送信号 下列哪个过热电门不会使PACK TRIP OFF灯亮 D 390F 250F 210F 230F 座舱再循环风扇工作与否与哪个部件无关 D 再循环风扇电门 ACAU内的4个继电器 风扇内的过热电门 28V DC BUS1 关于温度控制系统中，那种说法错误 B CTC在E4-1架上 混合活门是气动电控的 管道温度超过190°F，须按复位电门才可使混合活门正常工作 可在CTC上对左右系统进行自检 座舱增压控制系统包括下列哪个部件 A 两部CPC CTC 正释压活门 负释压活门 关于CPC下列那种说法错误 A 仅控制增压的自动模式 一般情况下只有一部CPC工作，另一部备用 装在E2-1和E4-1架上 可进行自检，一部地面测试时，另一部备用 关于后外溢活门，下列那种说法不正确 C 上面装有位置传感器 可由三部马达驱动 马达均是28V DC马达 作动器电子盒上的电门不影响人工控制活门 下列那种说法正确 B 一部CPC系统失效，飞行高度、着陆高度显示5个短横 两部CPC系统失效，备用灯不亮 马达均是28V DC马达 负压释压活门使内外压差为8.95psi 关于温度指示下列哪一种说法正确 B 温度控制面板可同时指出供气管道温度和客舱温度 温度控制面板可分别指出供气管道温度和客舱温度 温度控制面板可分别指出驾驶舱温度和客舱温度 温度控制面板可分别指出驾驶舱温度和供气管道温度 冲压空气调节门受那个件控制 C 地面受冲压调节控制器控制 空中，襟翼收上受ACAU控制 空中，襟翼未收上受ACAU控制 不受任何件控制 管道过热灯亮受下列哪个传感器控制 A 190F 140F 121F 88F 温度人工控制下列哪个说法正确 C 控制面板上控制钮直接控制混合活门 控制面板上控制钮通过CTC控制混合活门 控制面板上控制钮通过ACAU控制混合活门 控制面板上控制钮通过ACAU、CTC控制混合活门 设备冷却系统风扇工作下列哪一说法正确 B 两个供气，两个排气风扇同时工作 一个供气，一个排气风扇同时工作 两个供气风扇同时工作 两个排气风扇同时工作 在每一段航程中，客舱增压一直是自动模式，下列正确的是 B 两个CPC共同控制 两个CPC交换控制 一直是CPC1控制 一直是CPC2控制 客舱与货舱压力之间关系： A 相等 客舱压力 货舱压力 客舱压力 货舱压力 无关系 空调 左空调流量控制关断活门（FCSOV）在自动位时：B 右空调（FCSOV）也在自动位，为低流量位 右空调（FCSOV）也在自动位是再循环风扇也在自动位时，为低流量 左空调这时是低流量 左空调这时是高流量 冲压空气作动筒控制：C 冲压空气控制器 ACAU 冲压空气控制器和ACAU分别控制 冲压空气控制器和ACAU共同控制 冲压风扇旁通单向活门：A A、地面关,空中开 B、地面、空中开 C、地面开,空中关 D、地面、空中关 压气机过热电门（390F/199C）当过热发生时：A 空调组件关闭，同时点亮组件关闭灯， 只点亮灯而不关闭空调组件 只关闭空调组件而不点亮灯 空调组件不关闭，灯也不亮 再循环风扇提供的供气量为：A 50%的总量 B、100%的总量 C、25%的总量 D、75%的总量 管道过热电门（190F）的功用：C 关闭混合活门热路 点亮管道过热灯 关闭混合活门热路和点亮管道过热灯 关闭混合活门冷路 温度人工控制时：D 通过CTC到ACAU再到混合活门 直接控制混合活门 直接控制（FCSOV） 通过ACAU到混合活门 设备冷却系统有两个供风扇：B A、两风扇共时工作 B、同时只有一个风扇工作 C、两风扇共时不工作 D、不受烟雾控制 在几段飞行过程中：D A、CTC1工作，CTC2备份 B、CTC2工作，CTC1备份 C、CTC1和CTC2同时工作 D、CTC1和CTC2交替工作 外排气活门上有三个作动筒：A A、同时只有一个作动筒工作