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钢筋混凝土刚架拱桥施工 摘 要：钢筋混凝土钢架拱桥是于二十世纪八九十年代在我国兴起的一种公路桥梁施工技术。伴随着我国社会经济的飞速发展，交通流量的日益增加、交通运输荷载的不断提高的现状，越来越多的这类桥梁出现了技术缺陷和质量隐患，突出的表现在加肋微弯板施工技术不够成熟、桥梁施工方法不够科学、施工理念不够完善，为此在这里我们有必要对钢筋混凝土钢架拱桥施工技术进行深入的研究，以保证施工的正常开展。 关键词：钢筋混凝土；钢拱架桥；预制件；钢板 钢筋混凝土钢架拱桥是在传统的双曲拱桥、桁架拱桥以及钢架拱桥的基础上发展形成的一种桥梁新结构、新模式，是通过主拱腿、实腹段以及斜撑横梁等构件共同组成的一种综合性桥梁结构，这种桥梁结构在其安装中带有着劲性微弯板和悬臂板，从而使得桥梁结构在整体上得到了有效的控制，同时结构的整体组合也得到有效的保障。就过去多年的工程实践总结，这类桥梁结构的施工具备着自重轻、材料省、整体性能好以及自动化程度高的施工优势。为此，在这里我们有必要对这一施工技术进行研究，以保证工作的正常开展。 1 钢筋混凝土钢架拱桥概述 所谓的钢筋混凝土钢架拱桥主要指的是在工程施工建设中依靠钢桁架拱片与横梁、钢筋混凝土微弯板构成的桥梁上部结构体系，从而承担起桥梁荷载传递的一种施工模式。这种桥梁结构在应用中存在着自重轻、材料使用少、工程成本低、施工经济性好的工程优势，同时更是有着桥梁结构外形美观、装配化程度高的特点。在上个世纪的八九十年代起，这一技术便被广泛的应用在国内各地桥梁工程施工建设中，但是伴随着社会经济的发展和交通事业的日益繁荣，行车流量、荷载不断增加，对于桥梁结构的整体性、耐久性也提出了新要求。在桥梁工程项目中，一个高质、安全、可靠的桥梁工程已成为保证城市经济发展的基石，也是促进社会经济进步的关键所在。 就某工程为例，在桥梁工程施工中原桥梁结构为4m～30m的双曲拱桥，桥梁结构的宽度仅仅为8m。但是进入新世纪以来，这一桥梁结构受到交通运输需求而逐渐无法满足当今社会发展需要，为此对桥梁进行了改建和加固，改建之后的桥梁结构宽度为14米，桥梁长度为152米，桥梁结构的拱肋是以卧式三片叠放进行浇筑的，其中，每一段钢筋混凝土的浇筑都是进行严格控制的。在工程施工中，选择了两台25吨的汽车吊车进行施工，同时进行翻身、支架安装和浇筑。实腹段、拱腿以及玄感等结构在施工中都是以焊接为主进行的，从而使得工程施工效率、施工周期得到了有效的保证。其余构件在施工的过程中都是采用现浇混凝土接头的方式进行的，在施工的过程中对于混凝土结构的误差有着良好的控制力度，同时保证了工程材料功能的发挥，避免了施工浪费。 2 钢筋混凝土钢架拱桥施工技术要点 2.1 构件预制 在本工程项目中，所涉及到的预件构件共有以下几种：其中拱片结构有12个，每一片共计有84个构件，而横梁系结构共有梁板112个，微弯板104个，整个桥梁工程项目中共有预件构件352个。在工程施工建设中，为了保证工程施工质量、施工尺度的精确以及施工结构的工程要点，在施工的过程中都是以预制混凝土结构为主进行施工的，且在施工的过程中采用了减少模板放样的工作量，在保证工程衡量结构的基础上，以减少模板使用量、节省工程施工材料、降低工程力度的优势进行了施工，从而保证了施工质量和施工效率。 2.2 构件的起吊 在工程项目中，为了保证构件接头施工质量和施工效益，在施工的过程中必须要对接头的位置、尺寸进行严格控制，保证尺寸的合理和位置的准确。在施工中，起模之前必须要对构件的编号、尺寸以及规则进行检验，等到各项标准都达到预计工作标准的要求之后方可进行施工，且在施工的过程中必须要严格重视施工工艺和施工控制力度。其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。因此，工程所有预制构件起吊的重点是实腹段。 2.3 构件的运输 所有构件运输，根据构件重量采用10t～20t挂车，部队退役炮车最为理想。（1）构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢。（2）吊装前修好预制场到桥位的便道，运输过程有专人指挥行驶，确保行车及构件的安全。 2.4 构件的安装 所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。 2.4.1 临时支架的搭设 支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。 2.4.2 构件的安装 2.4.2.1 安装拱腿。拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。