除了务实，疯狂也可以.docVIP

除了务实，疯狂也可以 买飞度，图的是什么？价格实惠、空间宽敞、省油好开……还有吗？当然！公司小陈、隔壁猫哥的飞度，都改了轮圈、排气管、大包围……一堆玩意儿，这说明飞度也非常适合“变身”为个性玩物或把妹利器。于是！飞度成了这几年平淡如水的汽车改装市场中，不多见还能带动潮流的车型之一，相关改装资讯与产品也如雨后春笋纷纷出现。但有鉴于市面上关于飞度改装的资讯依然比较欠缺深度层面，故此，本期我们规划了能让飞度进入“疯狂”境界的重度改装报导与大家分享，如果您不介意花半辆飞度甚至更多的钱，愿意不顾一切追求与众不同、驾驶乐趣，那就来吧！ PART 1底盘的主旋律，是安定 目前，GK5代飞度的底盘改装案例不少，但据说改装完后出现的问题也不少，汇总一下，例如有：改装避震之后打方向盘出现异声，车尾跳动不安定，以及降底盘高度之后后座一载人，车下就容易传来金属敲击声……等。 啥原因？别急！这篇带你疯狂带你飞的深度改装报导肯定奉上解答，而且我们还送全套──把底盘强化、刹车等有关提高行车安全的改装资讯也告诉您！ 1.避震改装 ● 改装避震产品时，建议无论如何都连带更换避震上座，并以原厂部品为佳，以免轴承、橡胶老化等潜在问题造成转方向盘时出现异音。固定避震器与上 座的主梢螺丝不可锁太紧，否则会造成轴承的损坏。 ● 切原车弹簧降车身之举不可行，特别车尾容易出现一载人或货物扭力梁就与排气管相碰的问题。如果改装降车身短弹簧，建议后弹簧的弹性K值勿低于3kgf/m，不然同样容易发生扭力梁与排气管相碰的问题。至于前弹簧K值可设定为5～6kgf/m，如此搭配会得到较兼顾舒适与操控的中性驾驶感。 ● 对于可调车高的改装避震器来说，建议车高设定先 以后悬挂为基础，弹簧硬点，车高可以低点；弹簧软，车高必须高点，这是确保后扭力梁不会与排气管相 碰的基本要则。 ● 可调阻尼强度避震器，可设定前阻尼约强于后阻尼2倍调整度；可调弹簧避震器，安装弹簧时建议预 压长度0.5厘米，例如弹簧原长15厘米，压为 14.5厘米。 GK5代飞度在底盘强度全面提升，加上后轮负外倾 角角度增加至1.3度等综合因素影响，操控灵活度与 过弯稳定性已较前代进步良多。但就改装技术来说， 它依然存在与历代飞度一样的难点，那就是车身配重车头会比车尾重，再加上车身轻，因此在避震器的选用上要格外注意，不然就像网上某位朋友，选用了弹性不够又长度偏短的降车身短弹簧，造成弹簧过度压缩行程不够，后悬挂扭力梁与排气管相碰，以及车尾神经质弹跳不舒适等问题。或是像某位友人亲身经历，改了太硬的避震加上设定不正确，不仅车开起来弹跳不舒适，甚至还导致高速过弯时转向不足情况更严重，那可就失去改装的意义了。 专家对街道版飞度悬挂的改装建议是“安定”两字――建议选购弹簧K值设定在前5～6kgf/m、后3～4kgf/m，搭配减震器阻尼特性伸侧强于缩侧的设定，是比较能确保飞度车重虽轻但开起来不失稳定的组合；而如果是使用可调式避震器的话，建议阻尼设定是前面强于后方约2倍（各家产品设定方式可能略有不同），对应于轴距不长的飞度来说，在抑制前后避震弹簧弹跳确保整体车身稳定，同时又不至于落得路感死硬模糊上会有较为理想的体现。当然，以上所说并非定理，例如假使想让飞度过弯推头转向不足的特性减少一点，那就可以适当把前避震设定软一点，后面硬一点，并且搭配前轮负外倾角加大等四轮定位调校应付，至于相关定位技术可见上期“焦点酷改”内容。 2.底盘强化 ● 底盘强化杆改装可分为两部分，要兼顾日常行车舒适性，可先针对发动机舱顶巴、后车厢顶巴下手加装。 ● 最好选购容易安装、与原车底盘部件能密切吻合的底盘强化杆，如果需要进行挖洞、修改才能装上车的产品，就代表作工精度有待商榷。 ● 市面上有许多对应飞度使用的后悬挂扭力梁强化杆产品，建议选购支架与撑杆固定处附有缓冲橡胶套的产品，以免日后出现行车异音。 虽说GK5代飞度底盘强度已经比前代车型有所提升，但如果真要面对比较激情的操控还是略有不足，这时加装底盘强化杆就是不错的对应方式。不过，有些人以为改装这种玩意儿除了一就是零──一口气非把全套底盘强化杆装上车，让底盘结构变强健，操驾时车身反应更精准才行，却忽略了车基本还是具有一定的舒适性要求，而加装全套底盘强化杆就等于让底盘透过轻微变形吸收行驶震动的缓冲空间丧失，会造成车辆的舒适性有所降低。所以，专家的建议是把改装底盘强化杆分成两阶段：如果你只是轻度操驾爱好者，平时多开车上下班或阖家出游，你只需要改装发动机舱上拉杆（顶巴）、后车厢上拉杆即可，这样既能达到强化底盘目的，又能兼顾一定舒适性；如果你真的对操驾有强烈需求，才不妨升级第二阶段，把所有底盘强化杆都装上！ 市场上底盘强化杆千百种，大部分做工都有一定水准，但不可否认还是有品质参差不齐的产品夹杂其中，所以专家也特别建议消费者，选购底盘