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三人行之AUDI A1 　　1+5=？ 　　这是奥迪A1 Sportback留给我们的问题。 　　5个车门无疑更实用，尤其是在后排使用率较高的中国市场，但比起3门版车型，传统的车门结构又丢失了一些时尚与个性。时尚还是实用？理想还是现实？感性还是理性？从来都难以抉择。 　　在国际车坛中，个性化小车一直是车市中重要的组成部分，大众、奔驰、宝马和菲亚特等品牌都有各自的相应车型，但是奥迪在这方面的发展似乎有些“迟钝”，在两大竞争对手奔驰和宝马在该领域已经打拼了10余年之后，才推出了首款竞品车型奥迪A1。 　　作为个性化小车领域的后来者，仅凭时尚的设计还不足以使其在市场中领先对手，于是奥迪开始在实用性方面做文章，推出了这款5门版的奥迪A1。对比奥迪A1的3门版和5门版车型，它们的轴距和车身长度完全一致，在原本就紧凑的车身尺寸上再增加两扇车门，对于奥迪的设计师来说是个不大不小的难题：虽然3门变5门并不是什么难事，但是要想保持轴距和车身长度均不变就有些难度了。于是，奥迪的设计师只能从B柱上面入手，将其最大限度的前移，终于为两扇车门“凑”足了空间，后排乘员上下车也可以变得轻而易举。不过在宽度和高度方面，5门版车型比3门版车型都略有增加。 　　在轴距保持不变的情况下，奥迪A1由3门版变成了5门版，变化后其实用性的确是加强了，但是个性化和时尚性是否被抹杀了呢？答案当然是肯定的，本来3门版很小众，改成5门版后变得很大众，其个性化特征无疑被削弱了。此外，由于B柱前移，使得驾驶舱两侧的车门尺寸有所减小，而车身宽度和高度都略有增加，原本3门版车型时尚优雅的气息也有所削减。为了赢得更多消费者的青睐，奥迪A1 5门版车型依然提供众多外观和内饰配色方案，我们姑且把奥迪A1由3门向5门的转变看成是一种“妥协”，但是这种妥协遵循了一定的尺度，例如车辆后排依然只设计了两个座椅，并没有将后排变成“三人世界”，相对来说还是保留了几分“小众情怀”。 　　从中国消费者的用车环境来看，车辆后排的利用率还是很高的，因此，奥迪A1 5门版车型的到来无疑是适应中国国情的。不过，需要注意的是奥迪A1 5门版车型的售价要比奥迪A1 3门版高一些。 　　在MINI、甲壳虫和菲亚特500等小车独挡一面的时候，奥迪A1终于出现了，但和那些特立独行的小车相比，A1依然很传统，至少在车身造型上并不夸张。这倒是符合奥迪一向的行事风格，但是如果光靠3门版A1似乎又难以吸引那些顾家的实用主义者，因为光自己开车爽了，让后面的家人爬进爬出总不体面，于是给后排乘员“开后门”就显得更有意义了。 　　A1 Sportback的尺寸和3门版A1差别不大，只是在宽度和高度上略有增加。尽管不是同一个级别的车型，但A1 Sportback 2469mm的轴距甚至和新Polo相差无几，但你也不要对这款5门版小车的空间抱有过份的奢望，因为无论从车身长度还是轴距方面，A1 Sportback都与3门版A1相同。为了给新增加的后门留出足够空间，B柱被向前移动了一定距离，这样一来，引以为傲的3门版前门尺寸被缩短。事实上，新增加的后门尺寸也不大，在我看来，新增加的后门其象征意义大于实际意义，对于那些注重实用性的人来说，如果为了追求后排的空间和实用性，肯定会花差不多的银子买A3了。无论如何，在这一车型级别的细分市场，想要有漂亮的销售业绩，要么把个性张扬得彻头彻尾，要么用实用性去征服消费者。对于奥迪A1来说，显然强调实用性更有意义。 　　A1 Sportback增加的两个后门对于整体的操控感觉没有影响，或者说A1 Sportback依然很“奥迪”。A1 Sportback的转向力道很中庸，转向盘对车身方向的带动并不十分直接，以至于转动很大角度时车头才开始做出细腻的转向动作，这种感觉不是高速时出现的，感觉和运动性有些不太搭调，但是如此一来，不会因为转向盘的轻微转动而影响行车稳定性，这倒成了A1 Sportback的优点。A1 Sportback的动力心脏和A3所搭载的那款1.4TFSI发动机相同，只是动力输出调校得稍低，但90kW的最大功率与A1较小的车身质量相比，仍然呈现出一个很强劲的动力数据。A1 Sportback采用的是非独立扭力梁式悬架，有韧性但绝不是硬邦邦的肌肉感，想要把车轮轧过的沟沟坎坎都分得清清楚楚不太容易，整体乘坐感觉还是以舒适为主。想想以这种调校方式与追求实用的5门式设计相结合，还是很妥当的。毕竟，如果你是追求极度运动风格的某种“控”，那么其他品牌的某些车型可能更适合你。 　　多样化、差异化逐渐在这类小型车上流行起来，单一的时尚元素已经不足以吸引众多兴趣广泛的消费者。MINI在车型上玩起了花样，Clubman、Counryman，Coupe，不同风格的车型俘获了不同需求的消费者，Smar