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与航站楼合建的某地铁地下车站给排水及消防系统设计 　　【摘 要】 本文以某地铁站为例，详细介绍了此车站的给排水系统设计，并对车站与航站楼的接口部分设计提出了建议。 　　【关键词】 地铁 航站楼 给水排水设计 　　1 车站建筑概况 　　车站站厅层位于地下一层，与机场商业运营中心的裙楼合建，由楼扶梯分别衔接航站楼到达层及出发层衔接廊道，车站站厅层公共区为与航站楼合用部分。 　　站台层设在地下二层，采用岛式站台，站台层公共区和设备区小端设置渡线，大端设置折返线。车站共设置1组扶梯和垂直电梯通向交通中心、一组扶梯和垂直电梯通向T2航站楼，及4个紧急出入口。 　　2 给水系统 　　用水量标准：车站工作人员的生活用水50L/人?班，小时变化系数2.5；车站乘客的生活用水按器具小时耗水量计算；冷却系统补水按循环水量的2%计；冲洗水量按每次2L/m2计，每天冲洗一次，每次一小时。 　　系统构成及功能：本站由机场内部的给水环网上引出一根DN80的生产、生活给水管进入车站，各用水点均由给水管直接接出供给，管网呈枝状布置。生产给水系统主要包括车站冲洗用水及冷却塔给水，生产给水单独设水表计量。生活给水系统包括车站工作人员生活用水、乘客公共卫生间生活用水等，生活给水不单独设水表计量。卫生洁具及其配套的五金配件应选用节水型产品及配件。卫生洁具冲洗器和水嘴应采用非接触式产品。 　　3 排水系统 　　本站排水系统包括：污水系统、废水系统。排水采用分流制，其中污水排入机场污水管网，废水和雨水排入机场雨水管网。 　　排水量标准：工作人员、乘客生活用水排水量按用水量95%计； 　　冲洗及消防废水排水量和用水量相同； 　　生产用水排水量按工艺要求确定。 　　排水系统：污水系统包括工作人员及乘客的厕所生活污水等。在车站站厅及站台层设有厕所，厕所的污水用管道汇集至污水泵房内密闭式污水提升装置的收集箱，由排水泵提升至地面消能井减压后，经化粪池处理再排入机场污水系统；污水泵房内设小型集水坑，用于收集泵房内冲洗、事故废水。通过手提式潜水泵临时将积水排至污水提升装置的收集箱或就近排至附近固定排水泵房。 　　本站在线路坡度最低点设有主排水泵站。结构渗水、隧道冲洗和消防废水沿线路排水沟，经横截沟排至集水池。泵房内设两台潜水排水泵，平时一台工作，一台备用。消防时同使用。主排水泵站集水池的有效容积为20立方米，采用潜水排水泵，废水经提升后排至室外消能井再排入机场雨水系统。 　　本站在风道下设置局部排水泵站，主要排除风道地面积水、冷却水管泄水、表冷器凝结水等。集水池内设两台潜水泵，井内设潜水泵两台，互为备用，必要时同时使用。废水经提升后排至室外消能井再排入机场雨水系统。 　　4 消防系统 　　设计原则：车站消防按同一时间发生一次火灾设计。站厅层公共区与航站楼合建区域为航站楼组成部分，需设喷淋保护，火灾危险等级为中危II级。 　　用水量标准：车站站厅和站台消火栓用水量采用20L/s，火灾延续时间采用2h。 　　站厅公共区自动喷水灭火系统的喷水强度为8L/min.m2，最大作用面积为160m2，火灾延续时间采用1h。 　　系统构成及功能：本站消防水源采用机场内部自来水，在DN500环状管网上引两路DN150消防给水进入消防泵房，经消防泵加压后与车站消防环状管网连接，并由站台层两端进入区间，区间设DN150的消防给水干管，并在两端区间的中部设置连通管。 　　车站消火栓间距按国家现行规范计算确定，保证每一个防火分区同层有两只消火栓充实水柱同时到达任何部位。单口消火栓不大于30m，双口消火栓不大于50m。车站内消火栓主要采用单口单阀消火栓，站台层及出入口端部可局部采用双口消火栓。在车站风亭的口部设地上式水泵接合器，在水泵接合器井15～40m范围内应设有室外消火栓。 　　站厅层公共区喷淋管网由航站楼喷淋系统引入DN150接口，喷淋系统为此保护区单独设置湿式报警阀。 　　灭火器配置：灭火器的设置是根据国家现行的灭火器规范的要求进行设计，按A类火灾严重危险级配置，最大保护距离不超过15m，每具灭火器的最小配置灭火级别为3A，最大保护面积50?/A，选用手提式适合扑救A、B、C类火灾的磷酸铵盐干粉灭火器。根据管理需求，各设备用房适当增设灭火器。 　　5 管材 　　室内生产、生活给水管采用内筋嵌入式衬塑钢管，小于DN100的采用螺纹连；大于等于DN100时采用法兰连接.室外埋地生活给水管采用球墨铸铁管，胶圈承插接口。 　　消防给水管道（含消防给水引入管）：室外埋地消防给水管采用球墨铸铁管，柔性橡胶圈接口；其他消防给水管均采用内外浸热镀锌钢管，大于DN100的采用沟槽式接口，DN100及以下采用螺纹连接。自动喷水灭火系统管道采用国标普通热浸镀锌钢管