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广州地铁一号线设备房分体空调改进方案研究.doc
广州地铁一号线设备房分体空调改进方案研究
【摘 要】广州地铁一号线目前正在使用的分体空调数量大,其故障处理已占日常维保工作量的较大部分,如何减少空调故障率,提高该部分设备房的制冷系统的可靠性问题显得日发重要。
【关键词】地铁;设备;空调
为提高空调系统的可靠性,广州地铁在新线的设计原则中,通信设备房、信号设备房、主控设备房这三个重要设备房均设置多联空调作为备用冷源。而因建设较早,在原有的设计中一号线的重要设备房并未考虑备用冷源的设置问题,目前备用冷源是通过加装分体空调的形式实现。除此之外,因房内设备不断增加导致发热量增加,或部分设备房修改使用功能需新增空调等的原因,部分设备房如屏蔽门控制室,部分高低压室等,均加装了分体空调。因上述的原因,广州地铁一号线目前正在使用的分体空调数量大,其故障处理已占日常维保工作量的较大部分。如何减少空调故障率,提高该部分设备房的制冷系统的可靠性问题显得日发重要。
1 一号线分体空调安装及使用情况现状
一号线目前正在使用的分体空调数量达100台以上。为保证冷凝器良好的散热,室外机的安装位置必须通风良好,但分体空调内外机之间的冷媒管道长度是有所限制的,从压力损失的角度分析,可得到分体空调管道最大长度要求为:当室外机安装位置比室内机低时约为23米,当室外机安装位置比室内机高时约为21米。对于内部空间狭小且相对密闭的地铁站环境来说,室外机的安装地点选择是制约分体空调使用的一大难点。
当室外机安装在站台屏蔽门端墙门内设备房的人行走道上时,因该区域内风管、电缆线的管线较多,该区域内的高低压室、整流变室、蓄电池室等的设备房都需要把该房间的分体空调放置于此,因此室外机的安装空间狭小。加上隧道内的温度较高、粉尘较多,不仅导致空调机制冷效率下降、能耗增加,还会因冷凝器散热不良而造成的机组频繁故障。为保证冷凝器的通风冷却效果,同时方便对冷凝器的清洗检查,室外机不能紧贴墙壁或其他设备安装,因此安装位置离列车限界较近,室外机的维修清洗作业均需申请夜间作业进入轨行区内进行,导致故障修复时间增加,维修成本提高。
而当室外机安装在环控机房内时,因为环控机房内设计有新风、排风系统,且空间较大,可满足室外机的散热需求,维修电源、水源在机房内可较方便得到,相比安装于站台,在检修方面较为便利。但因环控机房位于设备区的边缘位置,在大部分车站中环控机房距重要设备房的距离较长,安装室外机铜管长度将达到25米至40米,安装长度超出一般分体空调要求的管长。如在这种情况下安装不仅机组的制冷效率下降,而且还会因为压缩机回油等原因出现较大的故障。
因上述原因,当分体空调作为重要设备房的备用冷源时,对于部分安装条件有限的车站,其可靠性并不强。而在分体空调作为主要制冷设备的设备房,分体空调需要全天24小时运行,设备的故障率大大增加,严重影响机组寿命及设备房内设备的运行安全。
2 改进方案研究
对于现存问题的解决,主要可从几个方面考虑。(1)寻找更合适的室外机安装地点,减少设备故障率;(2)增强集中空调的供冷能力,撤销分体空调;(3)参考新线设置多联机组替代分体空调,或与分体空调互为备用。针对一号线的具体情况,更换更好的室外机地点的可行性较小,而通过改造增加集中空调供冷能力取消分体空调后,重要设备房由单个系统供冷,系统可靠性将有所降低。所以本文将对加装多联机组的方案进行分析。
根据新线的设计原则,作为备用冷源的多联机组其室外机布置于车站地面或车站内排风道,且布置时应避开风道拐角等气流不稳定的地方。机组室外机满足在环境温度0~45℃,相对湿度20~98%、大背压(500Pa)的条件下,长期正常启动和运行。
管路的要求主要是室外机与室内机之间的落差、室内机之间的落差、第一分歧管后的最远配管长度及系统的最远配管长度。虽然多联机组最远的配管长度可达150米,但从节能的角度考虑,配置多联机组时仍需注意两个问题。首先,随着室内外机连接管的长度增加,其系统的制冷能力的衰减量也将会增大,配管长度要根据现场情况尽量缩短,而根据相关资料,最远配管长度不宜超过100米。另外,在相同的配管长度下,压缩机的能效比随室内负荷分布不均匀性的增加而降低,因此多联机系统应进行合理的分区,尽可能的保证同一空调分区的各室内负荷变化具有一致性特征。根据上述原则,现对一号线的一个站点的车控室一端进行安装多联机组的方案分析。
站厅区域内需加装的房间有通信设备房及电源室、信号设备房及电源室,此设备房昼夜负荷发热量基本一致,因为在个车站集中空调中均属于同一个系统,空调设备故障时需要同时开启多联机组,且考虑到该房间均为关键重要设备房,多联机系统系应相对独立不受其他系统的影响,所以此些房间单独设置一套系统,其室内机,室内机按
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