内燃机燃料与火花塞启动点火试验.docVIP

内燃机燃料与火花塞启动点火试验.txt我是天使，回不去天堂是因为体重的原因。别人装处，我只好装经验丰富。泡妞就像挂QQ，每天哄她2个小时，很快就可以太阳了。内燃机燃料与火花塞启动点火试验　　lx.nj 　 最近为研究多燃料发动机在家做点火器试验，试验各种燃料的点火条件与点火器电路性能。 为普及国内车迷对多燃料发动机的常识，在此公开俺的某些试验内容，仅供版内车友参考。 　 一、石油液化汽的点火性能： 论点火性能，最好的是液化汽，通常在常温常压下，不到一毫焦的点火能量，即可点燃液化汽。对于各种气态燃料，这里面也有些区别。最好点燃的的是打火机液化汽，其次才是烧饭的罐装石油液化气与汽油的油汽。 点燃油汽所需的能量，与压力、温度、浓度有关。在点火实验台上，当对准一公分长度的电火花提供浓度渐渐增加油汽，可见电弧状态由暗红细线渐渐转变为兰色粗线，当电弧粗到0.5mm后，油汽才能被传播性点燃。 这个办法大致可以实验出燃汽被点燃的背景温度、浓度、压力和电火花能量；对于其它雾状、粉状燃料，也可使用这个办法。不同的是：雾粉状燃料所需要的点火能量比燃汽大几十到上千倍，具体数据看燃料颗粒大小。 通过Ｎ多具体点火试验，确定燃汽是最容易被点燃的、同时也是最危险的燃料。个人观点：以燃汽的点火特性，可用它来帮助发动机完成严寒启动，但在城镇车辆与长途客车上，最好不用液化汽和其它气体来做燃料。 　　！！注意！！本轻摩天地版主警告：高压电与燃汽爆燃都会造成人身伤害！上述燃汽点火试验内容，若无足够水准与安全措施，请勿随便山寨模仿！切记！！切记！！ 　 二、汽油的点火性能： 汽油的点火性能很好，关键在于汽油的挥发性很强。通常状态良好的汽油机，只需几毫焦的点火能量就能点火启动。如果活塞磨损压缩不良，只要多给点汽油，有五十毫焦的点火能量，就能点燃常温常压下的液态汽油。 以汽油的挥发性能，在热机状态时，即使每次不到一毫焦的点火能量，也可以让发动机运转。但实际点火角效应与点火能量有关，电火花太小会延缓点燃，相当于点火角延迟；所以在高转速时，点火能量不宜太小。 目前的汽油机，因广泛采用CDI点火器，所以启动点火能量很低，遇到低温天气，就不容易点燃油汽。如果采用＊＊直流点火器，即可在启动时得到比平时大十倍的点火能量，不但节油，还可极大提高严寒启动性能。 〔注：在此所说的＊＊直流点火器，电路原理很简单，只是其输出特性与目前的直流点火器有点区别，与前些日子搞出来的ＬＣ点火器也不一样。对此特别适于严寒启动的东东，一时还想不出给怎么样来称呼。〕 　 三、汽油发动机的点火启动： 发动机的点火性能，按通常说法是：压缩、点火、油汽～～～三要素，但在具体实践应用中，压缩比与点火能量通常已经固定，只有汽油浓度是变化的。当汽缸内的油汽够浓度后，其点火效果通常与使用液化汽差不多。 汽油是一种多成分燃油，其中有些成份挥发较慢；所谓的点火，其实是汽油中那些容易挥发的成份先汽化被电火花点燃，然后才轮到那些挥发较慢的成份参与燃烧。所以为了加快汽油的挥发与燃烧，要求汽油为细雾状态。 汽油在寒冷状态下挥发很慢，为了冷机启动，比较简单的办法是增加汽油的供给量。但在严寒季节，即使汽油加得把火花塞淹了，还是不能点火。所以最好的办法是改进化油器与喉管的结构，增加汽油雾化与挥发的效果。 在没对发动机的压缩比、点火器做出改变之前，可以实质性提高启动性能的措施，只有提高汽油的挥发程度。通常的做法是：提高进气温度，用新鲜汽油，多给些汽油，安装ＷＸ与ＷＨ，（改换干净的火花塞）～～～。 　 在点火能量与油汽浓度已固定的情况下，压缩比对于发动机的启动性能就比较关键了。但在实际应用中，常有些发动机因活塞磨损或启动转速过慢，最后的实际压缩比还不到理论值的一半，这时候要靠点火能量来弥补。 在前面已实验过，当点火能量超过50mJ时，电火花可点燃常温常压状态下的液体汽油。实际上液体燃油是很难被点着的，这里所谓的点燃，还是靠汽油的挥发性；只是当点火能量增强时，对油汽浓度的要求降低了些。 点火器的输出能量虽然也与气温、火花塞、磁电机启动转速、工作模式～～～有关，但对于启动发动机，因为点火器的输出能量通常已固定，能否启动，只能看实际压缩比与油汽浓度，特别是以燃油的汽化程度为主。 前面说过：电火花可以点着燃料的能量，与燃料颗粒大小有关。如果燃料挥发充分、在空气中浓度适当，即使原始燃料是柴油蜡烛之类，也是燃汽点火状态，很小的电火花就可点着；反之，则需要很大的点火能量。 例如喷射中的柴油与某些粉末状的燃料，几乎是要靠明火才能点燃；虽然我们也可以做出功率很强大的点火器，但电能与火花塞电极的消耗会比较大，不够发动机长期使用，只能做为严寒启动时的杀手锏偶尔用用。 　 四、关于火花塞的一些实验：　 汽油在火花塞打火时，是绝缘材料与可燃油汽的综合表现。沾染燃油或增加了