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客运专线铁路隧道施工监控量测综合技术 　　【摘要】随着我国铁路运输业的急速发展，铁路隧道施工的监控测量工作极其的重要，本文从监控量测的意义、监控量测方案的设计原则、监控量测的内容，以及监控量测方法这四个方面对客运专线铁路隧道施工监控量测综合技术进行阐述。 　　【关键词】客运；铁路隧道；施工；技术 　　中图分类号：U45文献标识码： A 　　一、前言 　　随着社会经济的发展，铁路隧道的发展也是极其迅速的，隧道施工安全是施工企业面临的重大问题。在进行施工时应当加强隧道施工监控测量工作，以便提高隧道施工的安全性。 　　二、监控量测的意义 　　在施工过程中运用监控量测技术是实现我国客运专线隧道信息化工程建设的基础。在实际施工过程中，由于受到掌子面勘探技术的限制，或者存在复杂岩层的情况，对于围岩结构的分析结果与实际情况存在偏差，而通过监控测量技术能够很好解决这个问题。 　　1.通过监控量测可以准确判断围岩状况 　　在施工过程中进行监控测量，可以充分了解施工过程中各个阶段的围岩状况，避免开挖时发生超挖和欠挖的现象。同时，通过分析施工对于围岩的影响程度，结合岩层的勘探数据，能够及时发现施工过程中岩体的薄弱部分，针对其中容易产生失稳情况的施工环节，设计并运用支护结构稳定围岩表面，改善威严的受力情况。可以说在客运专线隧道的施工中，监控量测是作为检验设计参数、地面稳定性，评价施工方法的主要依据，广泛编入工程预算和施工组织设计中。 　　2.通过监控量测可以实现安全施工 　　监控量测得到数据可以很好的弥补岩层勘探数据和理论分析中的不足，并且及时发现设计中存在的缺失和错误。通过采用相应的施工工艺、改变施工方法以及修正支护结构等方式，能够很好的控制围岩的变形改善围岩的受力状况。预防并且排除施工过程中的各种事故，实现工程项目的安全建设。 　　3.通过监控量测可以积累建设经验 　　施工过程中监控量测得到数据，能够全面的表明施工过程中各个阶段的质量和岩体状况。通过积累监控量测的数据和采取的修改措施，并且与设计理论相对比，可以不断提高隧道工程的设计水品和施工工艺。将监控量测得到的数据进行分析和总结，掌握客运专线隧道建设的施工规律和特点，为以后的隧道建设提供的借鉴经验。 　　三、监控量测方案的设计原则 　　在客运专线的铁路隧道施工进行过程中，进行监控测量工作，不仅仅是为了获取相关地质信息，同时还是为了及时的进行数据的分析，以便更好地进行施工管理。为此，监控测量工作应当满足以下要求： 　　（1）监控测量数据应当及时的将围岩的破坏状态进行测量，同时对测量方案设计以及施工流程是否合理进行监控，以便施工单位及时得到采取解决措施。 　　（2）在进行设计方案修改时，应当及时的将重要的信息进行采集，并及时的提供给设计部门。监控测量工作的效果将会直接影响到设计方案的进行，因此我们需要对对测量工作进行严格的控制。根据以往的经验，我们可以总结出以下几个原则： 　　第一，多层次监控测量原则。进行多层次监控测量包含四个方面：一是进行监控测量对象应当以位移为主；二是监控测量应当以仪器的测量数据为主；三是监控测量仪器应当以机械仪器为主，电子控制仪器为辅；四是监控测量布置范围应当全面、立体化，确保监测范围广，对于易发生事故地段应当进行重点监控。 　　第二，可靠性原则。对监控测量系统进行设计时，设计者应当考虑监控测量系统的可靠性。为了提高可靠性，可以从提高检测仪器可靠性以及加强检测仪器的保护这两个方面加强监控测量的可靠性的提高，从而确保数据的准确性。 　　第三，经济合理的原则。在进行监控测量点布置时应当加强对重点位置的监控测量，减少不必要的测点布控，提高效率，减少不必要的经济消耗。 　　四、监控量测的内容 　　对于复合式衬砌的隧道，《铁路隧道监控量测技术规程》要求必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并规定了相关的量测内容及方法。 　　1.量测工作的选择 　　隧道监控量测内容选择根据施工和研究的需要来确定。《铁路隧道监控量测技术规程》中规定了4项必测项目和12项选测项目，并说明了量测方法和量测频率。在下阿阳隧道监控量测工作中，量测内容的重点放在了4项必测内容，另外根据研究的需要，同时结合工程施工的实际，进行了围岩内部位移、围岩压力及钢架内力和二次衬砌内力的量测工作。 　　2.量测断面的选择安装 　　在进行隧道施工时，最危险的施工部位为隧道的洞口处，因此，在隧道洞口施工时，应当加强对净空气变化量以及隧道拱顶的下沉量的测量。如果测量的位置周围围岩稳定性比较差，我们需要每隔5m就安装一个测量断面，如果围岩条件较好，则可以每隔10m安装一个测量断面。在隧道开挖过程中，如果隧周围的围岩的地质状况比较稳定，则可以适当增大测量面间的间距。对于其他选