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第一节 车辆业务内容和意义 铁路运输是目前已知最有效的陆上交通方式。铁路运输的主要特点是运输能力大、能耗低、规模经济、安全可靠及受自然条件影响较小，但初始建设成本高、建设周期长、运输灵活性欠缺，比较适合承担中长距离的大宗货物内陆运输，以及中长距离的旅客内陆运输。中国铁路是世界上最繁忙的铁路，以仅占全球6%的铁路总长度承担着全球约24%的铁路运输，中国铁路运量堪称世界第一。2005年铁路客运量比2001年提高了9.9%，而货运量增长了39.4%。目前我国铁路网大约仅能满足国内需求的40%。2005年中国约占全世界铁路运输量的24%，但其铁路营运里程仅占全世界铁路营运总里程的6%。 　　截至2006年底，全国铁路营运总里程大约为7.66万公里，是亚洲最长的铁路网，在全世界位于美国与俄罗斯之后，排第三位。但由于人口数量多、经济规模大且增长势头强劲以及铁路运输日益普及，我国现有铁路网尚不能满足运输需求。与世界其他大国相比，中国人均铁路营运里程仍保持较低水平。2006年底全国铁路营业里程76600公里，仅次于美国和俄罗斯排第三，但人均长度不足6厘米，仅是美国的1/14、德国的1/19，甚至低于印度。 　　从1991年至2006年，中国铁路营运总里程从大约5.78万公里增至7.66万公里，年复合增长率达1.9%，根据国家统计局统计，该比率远低于从1991年至2006年国内公路里程4.5%的年复合增长率。近年来，中国铁路行业的投资增长率远低于国内生产总值的增长率以及其他运输形式的投资增长率，国内铁路网面临的压力进一步增加。2、供求状况及发展趋势 1 运能 　　运营里程 　　为改善国内铁路发展滞后的局面，国内逐年增加铁路固定资产的投资额。铁道部在铁路“十一五”规划中提出，2006年至2010年期间，将投入1.5万亿元进行铁路固定资产投资。目标建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。预计2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，届时国内的铁路网版图将会比现在发生巨大的变化。 　　随着建设投入的加大，我国铁路营业里程也逐年加大，截至2006年底，全国铁路营业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。 　　2007年1-10月，我国铁路建设完成投资额1149亿元，比去年同期增长1.4%，增幅有放缓。预计全年完成固定资产投资2315.5亿元，完成基本建设投资1573.9亿元。 　　路网质量 　　截止2006年底，全国铁路中，复线里程2.64万公里，复线率34.3%；电气化里程2.44万公里，电气化铁路比重由2005年的26.7%提高到31.7%，增加5个百分点。预计到2010年，复线、电化率均将达到45%以上。 　　运输设备 　　截至2006年底，全国铁路机车拥有量达到1.78万台，其中内燃、电力机车比重为99.3%，主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。全国铁路客车拥有量达到4.26万辆，其中空调车2.30万辆，占客车总数的53.9%。全国铁路货车拥有量达到56.67万辆。根据铁道部十一五规划，铁道部将投入2500亿元人民币进行机车车辆购置和技术改造投资。预计到2010年，全国铁路机车保有量将达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆 含企业自备车10万辆 。 　　列车提速 　　提速是建立在铁路路网质量和运输设备提高的基础之上的，铁道部从1997年以来至今已实行六次大规模提速。开行的列车最高时速由140公里提高到250公里。 　　2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。到2008年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。 　　根据铁道部的预测，第六次大提速后，全国铁路客运能力将提高18%，货运能力提高12%。 　　随着铁路网质量提升以及设备的更新，客运专线的建设实现客货分流，未来铁路网仍将有提速的空间。“十一五”期间，我国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。而将于明年年初开工建设的京沪高速铁路设计设计运行时速300公里，最高时速则达到了350公里。 2 运量 　　从2003年开始，我国铁路客运量和客运周转量稳步增长。2007年1-10月完成货物总发送量259870万吨，同比增长9.1%，货物总周转量19663.87亿吨公里，同比增长8.8%。旅客发送量115652万人，同比增长7.5%，旅客周转量6276.66亿人