SCREGR欧洲卡车制造商排放系统一览.docVIP

SCR？EGR？欧洲卡车制造商排放系统一览 类型：原创 　来源：卡车之家　 作者：520scania 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2009年09月21日 【卡车之家 原创】在环保法规日益严格的今天，卡车废气排放越来越受到人们的重视，而作为汽车发源地的欧洲，对卡车排放的要求相当苛刻。为了达到现行的欧洲5号排放标准，各个厂家都在发动机上做文章，EGR和SCR便成了满足排放要求最显著的手段。 对于中国卡车业来说，EGR相当熟悉，而SCR却很是陌生，有必要做一个简单的解释。 EGR：是英文“exhaust gas recirculation ”的缩写，中文名称为发动机废气再循环。 图为EGR+DPF系统图 原理为少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成。从而降低了废气中的NOx的含量。但过度的废气参与再循环，将会影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 SCR：是英文“Selective catalytic reduction”的缩写，中文名称为选择性催化还原。 图为SCR系统图 原理为发动机燃烧后的废气利用氨（NH3）对NOx还原功能，将尿素喷入排气管的催化反应器中，利用催化剂作用将NOx还原为对大气没有影响的氮气和水。“选择性”的意思是指氨有选择的进行还原反应，在这里只选择NOx还原。但此技术需要更高的发动机燃烧温度，氮氧化物需要催化器来实现催化还原。 下面将欧洲制造商主力重卡发动机对应欧洲5号排放要求做一个简单归纳： EGR系统 厂商 发动机系列 应用车系 斯堪尼亚 DC9，DC13 斯堪尼亚P，G，R 曼 D20 曼TGA 制表 360 卡车之家 SCR系统 厂商 发动机系列 应用车系 斯堪尼亚 DC16 斯堪尼亚R 沃尔沃 D11C，D13C，D16C 沃尔沃FM，FH 曼 D26，D28 曼TGS，TGX 戴姆勒奔驰 OM501，OM502，DD13，DD15 奔驰Actros 雷诺 DXi11，DXi13 雷诺premium，kerax，magnum 达夫 MX，PR 达夫CF，XF 依维柯 Cursor8，Cursor11，Cursor13 依维柯Trakker，Stralis 制表 360 卡车之家 由此可以看出欧洲制造商只剩下曼和斯堪尼亚公司采用EGR系统，但大排量发动机依然采用SCR系统。从使用成本来看，使用EGR发动机油耗会有一定程度上的增加，与EGR相比，SCR发动机的燃料利用率提高3%左右，但SCR发动机需要加注尿素作为催化剂，也需要一定的开销，但尿素的价格相对便宜，由此可见当技术成熟时，SCR的使用成本比EGR要低。 广泛运用的SCR已被认为是比EGR更有效达到严格环保要求的手段，虽然泵喷嘴和EGR结合使用达到近几年来的排放要求并没有问题，但当更严格的排放标准开始实行，泵喷嘴技术就遇到了瓶颈。EGR系统导致燃烧爆发压力高，燃油滞后喷射有机油含碳问题，而DPF的清洁再生复杂而效果不能得到保障。随着更严格的欧洲6号排放要求即将到来，曼公司也许将彻底投靠SCR阵营，而剩下斯堪尼亚继续在ERG阵营孤军奋战。但为了满足法规，斯堪尼亚连手康明斯共同研究超高压共轨系统XPI也就不奇怪了。 图为曼公司的D20系列EGR发动机，D20发动机输出功率为228kW-316kW，是为了取代D28系列匹配TGA。该机是采用EGR共轨式燃油喷射，利用博世第二代共轨式燃油喷射系统来提高喷射压力。以此降低NOX排放量。 图为曼公司的D20系列EGR发动机 在中国，欧3排放当年实行的时候让不少厂家头疼，其主要原因就是高含硫量高含水量充满杂质的柴油搞的鬼，对于油品质量作为消费者的我们无能为力，过几年将实行欧4排放标准，厂家对于SCR的研究刚起步，在国内推广还需要相当长一段时间，人们的认知度小得可怜。单从油品质量来说国内的油品来说更适合SCR系统的发展，因为SCR对燃油的含硫量并不敏感。 在香港，目前已经实行的欧洲4号排放标准，SCR系统已经大量运用于商用车。而国内厂家的EGR由于是否能够达到更严格的标准，是否具有技术升级的可能性等原因受到一些质疑，事实上真正意义上的EGR是能够满足欧洲4号排放标准的，所以在以后的排放发展中，EGR和SCR会并存发展。可以预见不久后在国内实行的欧4标准将会加快SCR系统研发和推广的速度。而北京公交成为了国内第一个吃螃蟹的单位，为了配合在公交车上广泛使用的欧4排放发动机，已经建设SCR发动机所必须的尿素加注站。