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内燃机理论 一、名词解释 1.指示指标和有效指标：指示指标，以工质在气缸内对活塞所做的功为基础的性能指标。有效指标，以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。 2.充量系数：发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。 3.放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为燃烧放热规律。 4.扭矩储备系数：μ Ttqmax-Ttq/Ttq*100% 5.平均指示压力（包含意义）：平均指示压力是发动机单位气缸工作容积的指示功。是衡量实际循环动力性能的指标。 6.机械效率：机械效率是有效功率和指示功率的比。 7.火焰传播速度：进行燃烧过程的火焰前锋在空间的移动速度 8.增压比和增压度：增压度是指发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 增压比是指空气经过一个专用的压气机压缩后的压力与压缩前的压力之比。 9.混合气热值： 燃料与空气所形成的可燃混合气热值。 10.指示热效率：是实际循环指示功与所消耗的燃料热值之比值。 11.过量空气系数：燃烧1KG燃料实际提供的空气量与理论所需空气量之比。 12.表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象。 13.油膜蒸发混合：指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。 14.升功率：是发动机每升工作容积发出的有效功率。 15.有效燃油消耗：是单位有效功的耗油量。 二、填空题 1.价内燃机性能的有效指标有 有效燃油消耗率 、 有效热效率 、 有效功率 、 平均有效压力 、 有效扭矩 、 升功率 等， 其中经济指标有有效燃油消耗率 、 有效热效率，动力指标有有效功率 、 平均有效压力 、 有效扭矩，强化指标有升功率。 2.内燃机机械损失的测定方法有灭缸法、倒拖法、油耗线法等方法。 3.汽油机的着火过程为 单级着火，柴油机的着火过程为低温多级着火。 4.发动机的机械损失由摩擦损失、泵气损失等损失组成。 5.柴油机正常的燃烧过程为滞燃期、速燃期、缓燃期、补燃期等几个阶段，燃烧热量主要在缓燃期阶段放出。 6.柴油机混合气的形成依靠燃油的喷雾，空气流动，燃烧室形状三方面的良好配合。 7.汽油机放热规律的控制性因素是燃烧室形状，柴油机放热规律的控制因素是容积。 8.ω型燃烧室与涡流型燃烧室相比较，经济性好，冷启动性好，工作柔和性差。 9.汽油机排出的有害气体主要有 CH ， CO，NOx 若减小其点火提前角， CH ，NOx 的排放量将减小， 汽油机怠速时排放较多的有 CH 和 CO ，高速大负荷NOx排放高。 10.柴油机增压后有效功率增大，有效燃油消耗率下降，变工况适应性变差。 11.内燃机的热量损失主要有废气带走的热量，不完全燃烧损失的热量，传递给冷却介质的热量。 内燃机的热平衡是指燃油燃烧所产生的热量恒等于转变为有效功与各项散失的热量之和。 12.汽油机的燃烧过程分为着火延迟期，明显燃烧期，后燃期，等三个阶段，其中明显燃烧期阶段放热量多少及燃烧相位对热效率影响最大。 13.柴油机燃烧过程存在主要问题有混合气形成困难，燃烧不完全，工作粗暴，燃烧噪音较大，排气冒黑烟。 14.柴油机不正常喷射主要有二次喷射，断续喷射 ，隔次喷射。 15.与汽油机相比，柴油机排放出的有害气体CO和CH要少很多，但Nox和碳烟的排放量将增加。 16.内燃机换气过程由自由排气，强制排气，气门叠开，进气，惯性进气等几个阶段组成，换气损失主要包括排气损失和进气损失。 17.柴油机为了产生进气涡流，采用主要方法有切向进气道，和螺旋进气道。 18.柴油机排出的有害气体控制重点在于控制Nox和碳烟。 19.柴油机中采用ω型燃烧室时混合气形成方式以空间雾化为主，采用喷油器类型为多孔，工作柔和性降低，冷启动性提高。 20.汽油机压缩比选择主要考虑爆燃倾向，柴油机压缩比选择主要考虑冷启动性。 21.内燃机换气损失中，排气损失由膨胀损失和推出损失组成。排气门早开角增加膨胀损失增加推出损失减小。 22.柴油机燃烧过程理想的放热规律是先缓后急。目的是先缓使工作柔和后急可以提高动力性和经济性。 23.内燃机转速越高，充量系数越低，柴油机负荷增加充量系数基本不变，汽油机负荷减小，充量系数降低。 三、单选题 1.在内燃机工作过程的P-V图上，由压缩、燃烧、膨胀、换气等过程所围成封闭区域的面积代表内燃机的（指示功）。 2.内燃机转速增加，其机械效率（变小）。 3.发动机在正常水温范围内，水温升高则其机械效率将（增大）。 4.在配气相位中，对充量系数影响最大的因素是（进气滞后角）。 5.发动机怠速时其有效功率（等于）机械损失功率。 6.切诺基用发动机 5500r/min ，解放141用发动机 3300r/min 它们的排气叠开角