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内燃机的每一个工作循环都包括：进气、压缩、燃烧—膨胀和排气等四个过程。四冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转两周，即四个行程中完成的；而二冲程内燃机的工作循环则是在曲轴旋转一周，即两个行程中完成的。下面介绍四冲程内燃机的工作原理：3 O: r, L4 j: t0 f+ U. [（一）四冲程汽油机的工作原理: p, C) w) C2 D8 v( A研究内燃机的工作循环时，可以利用一种表示汽缸内气体压力p和相当于活塞不同位置时的汽缸容积v之间的变化关系图。此图能表示一个工作循环中气体在汽缸内所做的功，所以称为示功图。1、进气过程5 [# R( w1 c6 P# Y v# e) N B$ H在进气过程中，活塞从上止点向下止点移动，进气门开启，排气门关闭。这时活塞上方的汽缸容积增大，于是压力降低到小于大气压力，也就是产生了真空度处于真空状态下的气体稀簿程度，通常用真空度表示。若所测设备内的压强低于大气压强，其压力测量需要真空表。从真空表所读得的数值称真空度。真空度数值是表示出系统压强实际数值低于大气压强的数值，即： 真空度=(大气压强—绝对压强）。在外界大气压力的作用下，空气经空气滤清器进入化油器，在化油器中与汽油混合而成为可燃混合气，经进气管和进气门进入汽缸。由于进气系统对气流有阻力，所以进气终了时汽缸内的气体压力低于大气压力po。进气过程在示功图上以曲线ra表示。( x% I??w; [3 @. p??P% @当活塞到达下止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。时，进气终了，这时汽缸中的气体压力约为0.074~0.088MPa（当节气门完全开启时），温度为353K~403K。2、压过过程为使汽缸中的混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，从而使发动机发出较大的动力，必须在燃烧前将混合气压缩，使其容积缩小，密度增大，温度升高，即需要有压缩过程。在进气过程终了后，进、排气门都关闭，曲轴继续旋转，活塞自下止点向上止点移动，将汽缸中的混合气压缩，这时压缩过程。压缩过程在示功图上以曲线ac表示。随着气体容积的缩小，它的压力和温度就升高。压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比的大小而定，压力约为0.833~1.96MPa，温度可达623k~723K。压缩比越大，压缩终了时混合气的压力和温度也越高，混合气的燃烧速度以及燃烧过程的最高温度和压力就越高。因此，在其他条件相同时，发动机的功率越大，而经济性也越好。目前，汽油机的压缩比约为6~10。但如压缩比过高时，将会引起不正常的燃烧—爆震发动机，当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。 设定，比较容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震』 ??? 正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。 。; o3 Z3 e6 J+ `0 R d3、燃烧—膨胀过程# e$ K, p# {7 Q7 b R J# A燃烧—膨胀过程是混合气燃烧、膨胀而做功的过程。( T; A L/ P4 k4 W0 Y) C( ?当压缩过程接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃混合气。混合气燃烧时放出大量的热，汽缸内气体的温度和压力骤增（这时进、排气门都是关闭的），如曲线CZ表示。在气体压力的作用下，活塞向下止点移动，并通过连杆使曲轴旋转而做功。在燃烧开始时，汽缸中气体的压力约为2.94~4.91MPa，温度可达2273K~2773K。随着活塞的下降，汽缸内容积增大，气体的压力和温度都随之下降（曲线zb）。到膨胀终了时，压力降到0.294~0.392MPa，温度将为1173K~1473K。4 y% N I( z8 s K4 O0 \/ y4、排气过程汽缸中的混合气燃烧后成为废气。为了使发动机能够继续不断的工作，就需要把废气排出汽缸，这才有可能进行下一个进气过程。所以在燃烧-膨胀过程后应该是排气过程。排气过程中，活塞由下止点向上止点移动，排气门开启，进气门仍然关闭。由于燃烧室的存在，汽缸中的废气是不可能被完全清楚的。残余废气约占进入汽缸的新鲜混合气的5%~15%（以质量计）。示功图上的曲线br表示排气过程。由于有排气阻力，排气过程中汽缸内气体的压力总是稍高于大气压力，约为0.103~0.123MP