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船舶进口备件国产化的实施 　　摘 要：进口船舶的备件需要进口，其更换存在很多问题，备件的缺少必然会造成船舶故障解决的拖延，造成船舶技术性能的下降。因此需要大力加强进口备件的国产化，本文对船舶进口备件国产化的实施进行了探讨。 　　关键词：船舶 备件 国产化 实施方法和原则 　　中图分类号：U674.82 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（c）-0095-01 　　目前，中交一航局一公司从国外购进的船舶占相当大的比例，其核心设备基本为国外生产，这些设备的平稳运行对船舶运行起着至关重要的作用。但随着时间的推移，进口设备的故障日渐频繁，从而在检修中需要更换大量的备件。而在实际中，影响维修质量和维修速度的因素往往是备件问题：一是随机购进的进口备件数量品种有限，在多年的维修工作中，相当部分的常用备件已无库存；二是部分进口备件因其特殊性、专用性，购买价格昂贵，采购周期比较长，给公司的成本运行造成困难；三是随着科技的飞速发展，许多设备都已更新换代，采购不便影响到生产的安排。因此，走国产化路线是我们面临的刻不容缓的任务之一，具有深远的意义和极大的发展前景。 　　1 备件国产化实施的方法及原则 　　1.1 进行备件国产化时，公司不可能提供较多的修理等待机会，也不可能提供太多的试 　　用机会。因此在设备替换使用前尽量对备件进行测绘，要利用一切可以利用的设备检修、抢修等时机进行现场零件测绘，充实图纸，积累第一手资料。 　　1.2 实施备件国产化时，我们对进口设备随机带来的图纸资料及时翻译整理，制定技术 　　规范，对一些关键件的材质进行了分析、化验，使图纸真正反映出设备的原有状况。而且我们对每一台进口设备都建立了技术档案，包括测绘后的图纸及使用、维护、检修、更新情况，做好国产化档案管理。 　　1.3 备件国产化，不要盲目报废设备配件，要严格执行配件报废管理制度，切忌浪费 　　同时积极开展修旧利废活动，对有可能利用的配件要尽可能进行修复，特别是已经无法买到的自控备件。领用备件最好采用以旧换新。 　　1.4 在国产化的过程中，我们坚持货比三家，根据供货质量，使用效果及使用成本，选择质优价廉，信誉好的生产厂家 　　与这些工厂加强联系不但可以获得有质量保证的备件，而且可以获得相应的资料和技术，掌握有关厂家的生产能力、技术能力，从而使我们企业在备件国产化方面进展地更快。 　　1.5 加强质量控制 　　进口备件国产化涉及到产品设计质量、所选用的材料质量、加工质量、装配及工艺质量等，而这些最终会影响到备件的质量和可靠性。我们从国产化工作之初遵循的原则是：在保证产品性能的前提下，实现进口备件国产化，以降低造价，节约成本。 　　1.6 设备备件的国产化质量控制的重点是跟踪检查关键零部件、关键工序的质量和安装是否符合设计图纸和标准的要求 　　2 备件国产化的具体运用 　　下面以部分船舶故障备件国产化替换的实例来说明，我们是如何做到更快速、更准确、更节约的将设昂贵的设备备件替换为国产备件的。 　　2.1 交工68齿轮箱部件的国产化 　　2009年11月初，交工68左主机齿轮箱滑油滤器中出现异常。经过拆检，发现齿轮箱中的齿盘连接螺栓部分断裂，摩擦片磨损严重，部分齿牙已经缺损掉落；4个传动小齿轮均出现裂纹和齿牙缺损，设备已无法继续使用。 　　我们查找了齿轮箱原图纸日本，查找到损坏备件相关参数和备件号，准备询价购买日本原产备件。几天后，上海石川岛公司报价传真过来，其备件报价如表1。 　　显然，1、4、5、6项是因为损坏需要更换，而2、3项则因为日方认为我齿轮箱的传动小齿轮已损坏，日方人员又无法来现场测绘安装，担心如果按照图纸原始尺寸供货，齿轮间的间隙量和贴合面达不到标准，造成二次磨损，所以要求我方把同小齿轮相接触的两个斜齿轮盘全部换新。这样不仅成本价格倍增，且供货期延长，给公司营运造成很大影响。 　　经过分公司领导和机务同事的商议，决定对交工68的齿轮箱部件进行国产化。我们迅速联系天津某齿轮厂，要求厂家派专业人员到现场按小齿轮原样测绘，确定齿轮模数、齿数、直径、材质等相关参数；要求厂方马上生产齿轮模具，快速交货。同时，将拆卸下来的摩擦片空运至杭州，由杭州摩擦片专业生产厂家实测尺寸生产，该厂家实力雄厚，产品均有CCS船检认证证书，且产品出口多国，其产品质量不逊色于日本原产品。 　　在安装过程中，要求厂方派遣专业技师，我方机务人员现场监督，确保安装质量。安装后的齿轮状况如下图，经专业检验，完全达到了设备运行的要求。 　　最后，对齿轮盘、摩擦片等部件进行组装，整体回装原位，加注润滑油，运行磨合24个小时后，重新清洗滑油滤器并换油，机器运转声音正常，船舶至今运转状况良好。 　　此次修理国产化费用如表2