城市轨道交通 第5章.pptVIP

第五章 通信信号及其他设备系统 第一节 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统 信号系统的组成 信号机 转辙机 轨道电路 联锁系统 列车自动控制系统 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通对信号系统的要求 安全性要求高 通过能力大 抗干扰能力强 可靠性高 自动化程度高 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统 2、辅助色 1）月白色：表示允许越过调车信号机调车，加上红色，则是允许以不超过20km/h的速度超过红灯进站。 2）蓝色：表示禁止越过调车信号机调车。 城市轨道交通信号系统 3、信号种类 1）视觉信号和听觉信号 2）固定信号和移动信号 3）地面信号和车载信号 城市轨道交通信号系统 4、信号机的设置及其功能 按类型分：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机 城市轨道交通信号系统 色灯信号机按安装高度分 高柱信号机 矮柱信号机 城市轨道交通信号系统 固定信号机设备：是在固定地点安装的信号设备，包括信号机和桩号表示器。 1 固定信号机设置原则 城市轨道交通采用右行车制，固定信号机设于列车运行方向的右侧。 2 按用途分类 进出站信号机、通过、进路、预告、调车等信号机 城市轨道交通信号系统 5、信号表示器 信号表示器：反映信号设备位置的装置，自身没有信号意义 1 道岔表示器：表示道岔开通 的方向。 城市轨道交通信号系统 2 警冲标：表示列车停车位置 3 进路表示器：表示股道上进路开通的方向 4 发车表示器：设在车站列车发车始端。 城市轨道交通信号系统 城市轨道交通信号系统 （三）轨道电路 1、概念：为使行进中的列车直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨构成的电气回路，称为轨道电路。 2、功能：其功能为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。 城市轨道交通信号系统 3、组成及工作原理：由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成。 空闲状态 分路状态 断轨状态 城市轨道交通信号系统 （四）转辙机 转辙机械 尖轨 轨距拉杆 转辙拉杆 其他零配件 城市轨道交通信号系统 二、联锁设备 （一）联锁基本概念 1、联锁：在有调车作业的轨道交通车站（车辆基地），为保证行车安全、站内作业安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 2、进路：列车和调车车列在站内运行所经过的路径。 城市轨道交通信号系统 （二）联锁设备 1.6502电气集中 1 控制台 控制台是车站值班员指挥行车、调车控制中心指挥列车运行和调车作业的控制中心。 2 区段人工解锁 区段人工解锁是在更换继电器、轨道电路停电恢复时解锁设备，恢复电路到正常状态；或者道岔区段不能解锁时办理故障解锁，取消进路时不能关闭信号的情况下关闭信号。 3 继电器、继电器组合及组合架 继电器部分是6502电气集中的逻辑核心。 城市轨道交通信号系统 （二）联锁设备 1、6502电气集中联锁设备 城市轨道交通信号系统 二、联锁设备 （一）联锁基本概念 联锁：在有调车作业的轨道交通车站（车辆基地），为保证行车安全、站内作业安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 电气集中联锁 计算机联锁 城市轨道交通信号系统 三、闭塞设备 （一）闭塞的基本概念 1、概念：为保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突（单线）或同向追尾，而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）。 2、闭塞的方式：时间间隔法、空间间隔法。 3、闭塞的制式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞 城市轨道交通信号系统 1）人工闭塞：采用电气路签（路牌）作为占用区间的行车凭证。 2）半自动闭塞 其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭； 列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。 城市轨道交通信号系统 半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间内是否遗留有车辆，列车的整列到达必须依靠值班员的确认，以专用的复原按钮发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，因此是半自动的。 城市轨道交通信号系统 （二）自动闭塞的显示制度方式 1、二显示自动闭塞 仅用红、绿两种色灯表示前方一个闭塞分区的占用情况。 2、三显示自动闭塞 用黄、绿、红三色表示前方两个闭塞分区的空闲，但随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大。因此发展了四显示。 （三）调度集中 1、意义