奥迪已经有了一套完整的纯电动汽车方案，只是期待着电池能量密度翻番，就可以生产.docVIP

奥迪已经有了一套完整的纯电动汽车方案，只是期待着电池能量密度翻番，就可以生产 　　与奔驰、宝马相比，奥迪在车型多样化上似乎落后了，有改变的计划吗？ 　　不同厂家产品线变化更新的节奏不同，奥迪目前最重要的两个产品是新Q7和新A4，它们将在明年推出，在未来一年还有17个车型要更替。这些产品更新是很饱和的工作量，我们在产品的丰富和更新的速度上不亚于宝马和奔驰。 　　宝马和奔驰都推了单厢车型，奥迪会考虑吗？比如重新推出A2 　　前几年生产的A2已经完成了它的生命周期使命，在MPV方面我们没有新的计划，因为我们发现有比MPV更重要的车型领域SUV。目前奥迪的SUV有Q3、Q5、Q7，未来推出的Q1将更全面地满足不同用户需求。 　　奥迪、宝马和奔驰最近推出了越来越多的新车系和车型，是否意味着汽车的研发速度更快了？研发成本低了很多？更丰富的产品带来的优势和弊端分别是什么？ 　　我们发现新型消费者追求技术和消费潮流的节拍，他可以告诉邻居自己是有钱能够消费得起最新产品的，丰富的车型和更快的研发速度可以满足这些新型消费者的需求。模块化生产模式可以非常快的研发出新的产品，我们集团目前有50个车型，在未来会提高到60个。 　　如何在模块化产品和个性化产品之间找到最佳平衡点？ 　　模块化生产方式和研发方式有很大灵活性，它可满足不同车型个性化的需求。模块化方式与过去的平台方式相比限制极小，比如在模块方式里，车身、轴距等尺寸可变，所以能够满足不同车型的设计。模块化方式还能灵活调整一条生产线上不同车型的生产比例。从成本的角度看，可以研发生产很多不靠模块化根本实现不了的车型。 　　一汽奥迪宣布量产A6L e-torn，是否把A6L e-torn当作新能源车来发展？还是更多起到市场营销和品牌宣传的目的？ 　　随着全球各国法律对尾气排放越来越苛刻，奥迪相信新能源汽车是一个必需要做的事情。中国作为奥迪最重要的市场，我们会把最新技术和在中国最成功的车型，如奥迪A6L相结合，也就是A6L e-torn，这也是在全球市场上奥迪第一次生产带有e-torn技术的A6。奥迪和一汽的合作，是为了在最重要的市场生产最重要的车型，我们一起研发新车型，奥迪整个研发中心会介入到与中国伙伴合作的项目中来。很多重要部件也会在中国研发，比如电池，我们会选择中国的供应商。 　　您对纯电动汽车如何看待？ 　　我们相信纯电动汽车是很有未来的，它的实现主要取决于电池的研发和生产技术，也就是电池成本和行驶里程之间匹配度。比如A级车，目前的电池只有150至200公里的续航里程，它只适合城市里的交通，对于多个区域的往返不合适。还有乘客的舒适度，比如使用空调和音响，目前的电池容量是不能满足的。奥迪已经有了一套完整的纯电动汽车方案，只是期待着现有电池能量密度翻番，就可以生产。 　　除了新能源技术，奥迪在驱动技术上还有哪些重点？ 　　奥迪在市场上尝试所有驱动技术，包括传统内燃机，其中有中国熟悉的汽油直喷增压技术，其他市场的TDI技术，还有天然气技术。同时，混合动力、纯电动和氢动力等所有的驱动技术我们都在关注。由于模块化的生产与研发能够提供非常大的灵活性，因此奥迪可以在现有的所有生产车间随时更换驱动模式，而竞争对手是做不到这一点的，他们目前的生产线缺乏灵活性。奥迪计划到2018年要完成投入220亿欧元的研发成本，研发所有新的驱动技术，以及与这些技术相匹配的车型投入到市场中来。这么大的一笔投入我们关注的是全球市场，其中除了德国、中国，还有南非和东盟市场。奥迪也会在更多地方设置新的研发设计中心，来提高在当地的市场开发能力。 　　奥迪在汽车互联方面有什么新的研究吗？ 　　我相信车际互联或者车联网概念越来越重要，我感觉这个概念不仅仅是要提供给车主方便获得外部信息的渠道，更多的是要帮助他们更安全、更舒适地进行驾驶。我们会在车身上安装更多探头，它能够和导航系统相匹配，进行随时的测量并定义车辆的行驶动态和车主的驾驶状态。在向车主提供信息方面，我们会和市场上最重要的供应商进行合作，包括安卓系统和苹果的IOS系统，这两种系统都会出现在奥迪的系统中，满足不同消费者的需求。 　　关于自动驾驶您是怎么看的？ 　　自动驾驶也属于车际互联领域，它在未来越来越重要。我们做过一些测试，比如在城市中走走停停的状态下测试车完全可以做到自动驾驶，不需要车主直接参与。三年前我们还在美国的派克峰赛道上做过完整的长距离无人驾驶测试。我们现在掌握了完全能够控制车辆根据外部环境自主行驶的技术。但我们目前的基本理念和原则还是要保持驾驶员是车的主人的状态，系统能够主动发现并纠正驾驶员在疲劳的情况下出现的问题，这是安全的保障。 　　您对新型材料在汽车应用方面是怎么看待的？未来钢材会不会被取代？ 　　我不认为钢作为材料会失