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河北省自驾游发展战略研究 　　摘 要：面对国内外自驾游发展的不同特色与发展轨迹，未来河北省的自驾游应以政府推动、居民收入增长、汽车保有量增多、旅游交通条件改善为4大驱动力，克服当前路径不畅、配套不足、标准不统一、导引不完善、信息不畅通、保障不周全6大发展瓶颈，开创以政府为主导、顶层设计合理、市场参与深入的自驾游发展战略，构建一体化自驾游服务体系。 　　关键词：河北省；自驾游；战略 　　中图分类号：F590.7 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）05-0113-04 　　自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式，起源于20世纪中期的美国。最初，人们把周末开车出游叫“Sunday Drive”，发展到后来成为“Drive Travel”，现在人们认为自驾游为“Self-driving Tour”，是自己驾车旅游的简称。自驾游活动由于旅游时间、旅游地点、中途安排等等都是自驾游者自己灵活安排，具有旅行安排灵活性的特点。自驾游多是亲戚、朋友一起休闲活动，亲缘关系较近的人通过某些方式联络到一起出游，具有游客身份亲缘性的特点。自驾游更侧重自身的体验，希望去一些旅行社常规线路不能去的地方，满足游客新奇、体验的需求，较常规旅游更具有猎奇性。 　　一、国内外自驾游发展现状 　　（一）国外自驾游发展现状 　　国外自驾游起源于美国，经过近一个世纪的发展，风靡欧洲、美国、日本等发达国家。纵观国外自驾游发展历程，有以下特点。 　　1.汽车普及率相当高，汽车租赁业较为发达 　　美国、日本、欧洲都是当今世界上汽车业的发达地区，美国、欧洲人均拥有一辆汽车，若按照有驾照人口计算，美国可能达到平均每人两辆汽车。在这些地区，有很多大型的租车公司，如欧洲的HERTZ、EUROPCAR、SIXTY、AVIS等品牌，日本的大型“练塔卡”（连锁租出公司，就是Rent-A-Car的外来语发音），网点星罗棋布，甚至在机场就设有租车点，手续也相对简便，租车用的时间甚至只要几分钟。 　　2.交通体系高度发达，自驾游过程中交通费用不高 　　国外的道路体系比较完备，公路上的指示标志十分明确，路况很好，也很遵守交通规则，因此很少出现拥堵。国外的高速公路费用也不高，例如，美国的公路分为收费公路（Toll Road）、免费公路（Freeway）；欧洲的国道大多免费，一些路段大小车分开，一些不限速，自驾过程更为舒适、快速，安全保障性相对较强。 　　3.风景道建设起步早，公路两侧风光优美 　　美国在20世纪初起广泛开展公园道的建设，提出“体验驾车乐趣”的设计理念。经过半个世纪的建设，美国形成了跨越州际，乃至国家范围的风景道体系，建成了乔治?华盛顿纪念公园路、威斯切斯特郡公园道等。欧洲很多国家开发了适合自驾游的道路，如阿尔卑斯山之路、浪漫之路和古堡之路等。日本特有的民族文化注重保持城市和乡村的优美风景，因此在日本自驾车可以欣赏沿途优美的田园风光。 　　4.自驾车旅游服务体系发达 　　首先，精准的导航系统及普及的终端设备为自驾游提供导航及相关信息服务，为自驾游活动的开展提供基础保障；其次，各种网络信息服务广泛应用，帮助预定宾馆、餐厅，并提供个性化行车路线规划等服务；再次，食宿、购物、车辆保障、宣传等服务周到，其中，餐饮特色各异，住宿类型多样，购物商店精致，公路两侧自助加油站方便快捷，自驾游咨询可由机场、加油站、饭店、宾馆等地随处获得。 　　（二）国内自驾游发展现状 　　随着经济的发展，人民生活普遍提高，汽车保有量增加，自驾游首先在我国长三角、珠三角、环渤海地区产生并发展起来[1]。我国自驾游产生、发展过程与国外发展历程相比，有很多自身的特点。 　　1.自驾游具有“时间短、距离短、点对点”的特征 　　我国自驾游是经济发展到一定阶段的产物，自驾游者多为有一定经济实力的青壮年，学历、收入均较高。我国的自驾游多为1日游和2―3日游，最多不超过1周，周末及小长假等节假日出游特征明显；自驾游人均消费大多数在500元以下，且大部分费用用于旅游者的基本生活保证和出行交通；大部分自驾游的出游距离小于500公里；自驾游的目的地多为附近知名景点，以休闲度假为主，交通工具以轿车、越野车为主，房车极少。 　　2.政府推动力强大，自驾游发展迅速 　　我国自驾游发展火热[2]，这与全国各地各级政府积极为自驾游打造官方平台，并积极推进自驾车旅游项目的规范、有序建设，破除发展障碍的举措密不可分。例如，沪、苏、浙二省一市联合出台《主要旅游景区（点）道路交通指引标志设置规范》，建立长三角无障碍旅游区；京津冀地区签署了《京津冀交通一体化合作备忘录》，推动三方无障碍自驾游方案的实施；珠三角地区的广东省成立了中国首家省级自驾旅游协会。青海、山东两省率先出台