D10-TA05冻结分析报告(终稿).docVIP

南京地铁工程十号线D10-TA05标 冻结加固 监 测 小 结 南京林业大学 2012-04-18 一、工程概况 新浦路站位于珠江镇新浦路与长江隧道连接线相交十字路口的西侧，车站沿长江隧道连接线东西向布置，垂直于新浦路，呈一字形布置于道路路中。周围场地开阔，车站西南角有康华新村的6层砖混住宅楼，距离车站26米，站位处交通流量一般。 车站两端区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，该站为盾构过站站。盾体长度为9.5m，隧道外径6.2m，洞门尺寸6.7m。 新浦路站到达端盾构中心埋深12.45米，洞门处主要地层为②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土、②-2c-d2-3粉砂~粉土，隧道底部距②-3d2粉细砂承压水层底部为2.3～3.8米，承压水层厚度为1.4～3.3米。 新浦路站两端头地面无明显地表水。根据野外勘探结果，结合。本工点场地地下水类型为松散岩类孔隙水（孔隙潜水、微承压水）和基岩裂隙水。②-1b2-3、②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土②-2c-d2-3、②-3d2）, ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。通过简易抽水试验孔可知承压水位为地面下1.18m，第一层微承压水对盾构到达有影响。 图1给出了本工程的冻结孔与测温孔布置图。 图1冻结孔与测温孔平面布置图 二、温度监测情况汇总 表1、图2、图3、图4分别给出了2012年4月16日监测温度数据汇总、去回路盐水温度及各测温孔测得土体温度的变化曲线图。 表1 冻结加固2012-04-16监测报表 工程名称 南京地铁十号线D10—TA05标盾构区间土建子单位工程　　 中铁二十三局集团有限公司 冻结天数 运转台数 盐水设计温度℃ 盐水温度℃ 总去 -29.5 左洞总回 27 2 -30 右洞总回 -26.9 冻结孔盐水回路温度（℃） 孔号 温度 孔号 温度 孔号 温度 孔号 温度 h1 -23.1 h11 -25.0 h2 -24.4 h12 -24.4 h3 -23.3 h4 -24.7 h5 -25.0 h6 -24.4 h7 -24.7 h8 -22.2 h9 -24.4 h10 -24.2 测温孔温度（℃） 测点深度 孔号 6.8m 8.3m 9.8m 13.15m 16.5m 17.5m 18.5m C1 -20.3 -21.6 -20.9 -19.9 -17.2 -15.0 -3.9 C1距最近冻结孔B2距离 mm 487 485 482 476 471 469 467 C2 2.4 2.1 2.1 2.1 2.9 3.2 4.7 C2距最近冻结孔B15距离 mm 665 668 671 678 686 688 690 C3 -7.5 -11.1 -12.2 -14.2 -13.6 -11.7 -7.5 C3距最近冻结孔A15距离 mm 567 563 560 553 545 543 541 图2. 总去、回路盐水温度随时间的变化曲线（单位：℃） 图3. 回路盐水温度随时间的变化曲线（单位：℃） C1各测温点温度随时间变化图 C2各测温点温度随时间变化图 C3各测温点温度随时间变化图 图4. 测温孔各测点温度随时间的变化曲线（单位：℃） 三、冻结效果分析 本端头冻结加固工程自2012年3月23日开始开机冻结，至2012年4月16日，已冻结27天。 目前，总去、回路盐水温度分别为-29.5℃和-26.9℃，温差为2.6℃，符合冻结设计要求。 为了掌握盾构始发时竖直冻结施工中的盐水去回路温度、地层不同冻结部位的温度变化情况，本工程开展了温度监测工作，以推算冻结壁的发展速度及冻结壁平均温度，判断盾构出洞的时机，并且保证盾构安全出洞。 温度场监测共设三个测温孔，其中C1测温孔被A2、B2、A3、B3四个冻结孔所包围，温度较低，不能作为判断依据；而C2测量孔温度较高，通过4月16日拔出该测温管得知，C2测温管周围存在孔洞，测温管直接与空气接触，因此测得温度较高，现已往度该孔洞内灌入泥浆水，但测得数值仍不稳定（具体数值见表1和图4）。所以温度场监测分析仅以C3测温孔测得数值为依据。 四、冻结加固情况计算分析 1、冻结圆柱半径计算公式如式（1）所示。 式中：r2——冻结圆柱半径； t1——回路盐水温度； r——测温孔离冻结管的距离； r1——冻结管内半径； t——测温孔温度。 在C3测温孔中，3-1和3-7两个测温点的温度最高，由计算也得知：这两个测温点的冻结圆柱半径最小，分别为1.6m和1.5m，取其中较小值1.5m作为冻结效果判定依据，绘制目前冻结壁交圈结果图，如图5所示。 图5. 冻结