探伤高级技师题库剖析.doc

铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之 钢轨探伤工 (第五部分高级技师) 　　一、填空题 　　1.TB/T 2340-2000标准规定，测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应在　WGT-3　试块上进行。 　　2.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于　20mm　。 　　3.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于　缺陷检出能力　的试验。 　　4.为了使进入工件的波形转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速　小　。 　　5.在钢轨超声波探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应　通知养路工区　拆检或监视。 　　6.在超声波探伤中，从各个方向都能探测到的缺陷是　体积形　缺陷。 　　7.在数字电路中三端或门的逻辑表达式为　F＝A＋B＋C　。 　　8.使用70°探头探测钢轨轨头核伤，若只有二次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入射方向　一致　。 　　9.钢轨探伤中，为了及时发现较小的螺孔裂纹应将37°探头灵敏度尽量　提高　。 　　10.钢轨探伤探头内加装的调谐线圈，其主要作用是使探头的谐振频率与仪器电脉冲激励频率相　匹配　。 　　11.聚焦探头的焦距相对于其不聚焦的探头一定是　小于　近场区长度。 　　12.铁运(2006)200号文件规定，新购置的探头必须由　铁路局　组织测试，合格后方可使用。 　　13.超声波探伤仪的接收电路主要由衰减电路、　接收放大器　、检波器、抑制电路、视频放大器等电路组成。 　　14.用示波器测得的信号周期为T＝8ms，则频率为　125Hz　。 　　15.大型钢轨探伤车的显示方式是A型显示和　B型　显示。 　　16.大型钢轨探伤车目前的探伤速度最高为　60km　。 　　17.在射线探伤中，影响缺陷检测的因素很多，除了X射线胶片和增感屏的特性、散射线对射线照相的影响外，还有几何不清晰度、固有不清晰度、　曝光条件　、射线的入射方向及透照厚度差等。 　　18.在铸件射线探伤中，照相上呈比较模糊的树枝状分布的黑色花纹一般是　疏松　缺陷。 　　19.磁粉探伤的方法可分为连续法和　剩磁法　。 　　20.磁粉探伤中，裂纹所产生的磁痕特征为中间较粗两端尖细、堆积陡峭清晰、外形呈　弯曲状　。 　　21.渗透液是渗透法探伤的主要器材，按探伤方法不同主要由渗透液、乳化剂、清洗液和　显像剂　组成。 　　22.A型超声波探伤仪电路中的扫描闸门发生器、锯齿波发生器、锯齿波放大器统称为　扫描电路　。 　　23.钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、　过烧　及粗晶组织。 　　24.钢轨中的白点、气泡、缩孔、偏析、非金属夹杂等均属于钢轨的　制造缺陷　。 　　25.铁碳合金在固态下出现以下几种基本组织：　铁素体　、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。 　　26.钢轨中的“白点”缺陷是指出现在其纵断面内的　斑点　。 　　27.钢轨中的缩孔缺陷是指散布在轨腰部位的不规则的　折皱裂缝　空洞。 　　28.钢轨中的气泡是指在其距表面很近的区域内存在类似于蚁窝状的　针状空洞　。 　　29.超声波在　碳钢　中的纵波声速为5940m/s、横波声速为3240m/s。 　　30.超声波在　有机玻璃　中的纵波声速为2730m/s、横波声速为1120m/s。 　　31.磷与硫在钢中属有害成分，它将增加钢中化学成分的　偏析　，不利于焊接。 　　32.硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰水平裂纹和　分层　。 　　33.钢轨热处理有三种基本类型，即轨头离线淬火、在线余热淬火和　整体加热淬火　。 　　34.由于钢轨在线余热淬火时轨头全断面处于奥氏体状态，喷风冷却后其淬火层不会呈现　帽形　形状。 　　35.在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的　横向水平力　。 　　36.在探伤检测中，用4MHz探头代替2.5MHz探头，工件中声波的声速　不变　。 　　37.大型钢轨探伤车0°探头，可有效地检测钢轨中　轨头　和轨腰的水平取向的缺陷。 　　38.大型钢轨探伤车70°探头三束声束探测　轨头　及轨腰上部缺陷。 　　39.钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大　60％　左右。 　　40.当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生　压溃　和钢轨波形磨耗。 　　41.铝热焊反应是　氧化－还原　反应。 　　42.对熔焊而言，焊接工件在加热过程中，加热升温最高的部位被　熔化　，冷却后形成焊缝。 　　43.熔剂焊的焊缝实际上是具有一定宽度，范围称为　焊缝区　。 　　44.焊缝轨头的探伤主要以　K2.5　单探头为主，K1双探头的辅助探测。