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辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 XXX地铁车站结构及施工组织设计 指 导 教 师 院（系、部） 土木与交通学院 专 业 班 级 学 号 姓 名 日 期 教务处印制 一、选题的目的、意义和研究现状 （一）选题目的和意义： 本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的想法充分的实践，设计充分的利用CAD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结构，配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限，必须学习一些所需的专业知识，独立的学习其他相关的技术，要想把毕业设计做的好就一定要学习更多的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。 地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一 地铁车站设备监控系统EMCS分为中央级车站级和就地级三级对车站设备进行监控在中央级和车站级进行系统管理车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备给排水设备自动扶梯电梯车站公共区照明广告照明车站事故照明电源屏蔽门人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理确保设备处于高效节能可靠的最佳运行状态创造一个舒适的地下环境并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下更好地协调车站设备的运充分发挥各种设备应有的作用保证乘客的安全和设备的正常运行 k（kN/m3） k(kN/m2) k(°) 层厚（m） ①杂填土 18 10 20 6.5 ②粉细沙 19 0 30 7.5 ③粉质粘土 19 38 35 7.5 ④沙砾 19 0 35 18.5 2、场地水文地质条件 （1）本区段地下水类型第四系松散岩类孔隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，主要含水层厚度24.3～31.0m。结构已进入地下水中，施工时需降水。单井单位涌水量430.49m3/d·m，属水量丰富区。本区段地下水的补给来源主要为侧向迳流。总体上由南东向北西迳流，局部由于水源井的开采形成小范围的降落漏斗。主要排泄方式为人工开采（主要企事业单位自备井开采），次为侧向迳流排泄。勘察期间水位埋深7.80～15.70m。地下水位的动态变化还受地下水开采量的控制。当开采大于补给时，就会消耗含水层的储存量，引起地下水位下降。当丰水季节或丰水年地下水补给量大于开采量时，地下水位随之上升。抗浮水位可按42m计算。勘察期间实测地下水水温11～13℃，为冷水。 （2）地下水腐蚀性评价：根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性 （3）根据地质勘察报告，确定场地综合渗透系数推荐值为90m/d。单井单位涌水430.49m3/d·m，属水量丰富区。由于场地含水层厚度大，透水性强，涌水量很大，地下水对施工影响很大，这个施工和设计带来一定的难度。 所以，从车站的适用性，安全性，识别性，舒适性以及经济性考虑，结合五里河周边地质环境出发来选用一个合理的施工方法。针对这些问题，我采用明挖法施工。明挖车站的适应性强，可以根据场地条件和使用要求灵活布置车站的平面和纵断面，到现在为止是软土地下工程最基本、最常用的施工方法。而且明挖法更适用客流量较大的车站，对于沈阳五里河车站正好适用，在车站里打算东、西各建一个安全出口，以防有事故发生。 （三）存在问题 1.由于地下水丰富，在开挖的过程中要提前预报与预测，做好防范工作。 2.在开挖的过程中，应该同时做到支护与防水两不误，丰富的地下水必然会影响支护的进度，给支护造成一定的难度。 3.在施工过程中注意对材料的腐蚀，特别是混凝土和钢筋混凝土中的钢筋。 4抗震、抗浮一直是地铁车站中必不可少的工序，好的抗震、抗浮可以延缓地铁的使用寿命，所以对于这部分十分重要，但由于