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这辆汉兰达为何偏偏在4挡后行驶犯闯 关键词：变矩器，冲击感，液力变矩器锁止离合器 故障现象：一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能汽车，搭载2.7L发动机和日本爱信公司生产的U760E型前轮驱动6挡变速器。该车为事故车，除了车身有碰撞外，自动变速器及发动机都有损伤（铝壳补焊修理）。车辆重新修复后，运行基本正常，但让用户不满的是发动机及变速器均有不同程度的漏油，同时变速器在正常运行时品质也不是太好。但此次用户车辆进厂主要是解决漏油问题（忽略了换挡品质问题）。 在更换发动机前正时链条端盖、进气歧管及变速器中壳等部件后，用户以为漏油故障能够彻底解决。其实该车换挡品质的故障症状早就有，与此次换壳解决漏油故障无关。由于用户急于用车，因此暂时交车使用。车辆在使用约2个月后，用户反映该车换挡有些问题，且症状越来越明显。于是用户将车送至4S店进行检修，4S店的维修人员在对车辆进行检测后，告知用户发动机没有故障，车辆运行品质问题应该来源于自动变速器，于是车辆返厂维修。 检查分析：接车后，经问诊环节得知，该车故障现象与变速器温度有关，而且需要让变速器循环完成2次换挡过程后故障现象才会暴露出来，同时温度越高越明显。得知这种情况后，维修人员直接连接故障诊断仪进行随车诊断路试。初期还以为与换挡点有关，所以在观察动态数据时主要监测与主油压控制有关的相关信息。后来经反复路试，得到很有规律的故障现象：变速器只要换完4挡后就有明显的冲击感，且偶尔有连续的2—3次冲击；在5挡上运行也有这种感觉，但不明显；当车辆升至6挡后，就感觉不到了。究竟是液压控制系统导致的油压不稳定形成的冲击感，还是与液力变矩器锁止离合器工作不良有关？ 通过长时间路试，根据车辆实际故障现象规律，再对比本田CR-V及大众奥迪01V型自动变速器液力变矩器锁止离合器经常遇到的故障现象，维修人员感觉似乎又不太像锁止离合器故障引起的。但通过该车动态数据来看，故障现象又是在4挡后出现的，恰好与锁止离合器被启动的时间一致，这样又感觉和液力变矩器锁止离合器有关。不管怎样，维修人员推测该车自动变速器的故障要么出在液压控制方面，要么出在液力变矩器锁止控制方面。 变速器在使用中并没有打滑迹象且油质也不错，按照由简到繁的思路，维修人员决定先更换一块液压控制阀体试试，因为毕竟拆解变速器检查液力变矩器比较麻烦。于是维修人员便找来了一块同型号无故障的自动变速器液压控制阀体试车，结果装车后路试的故障现象及出现规律几乎与原车一模一样。根据路试结果，可以判定该车的故障不是出在液压控制阀体上。为保险起见，进一步排除液压控制阀体出故障的可能性，维修人员又仔细检查了原车液压控制阀体各阀门的磨损状况，结果未发现异常磨损。至此，维修再想继续进行就只能拆下变速器检查液力变矩器了。 在拆下自动变速器后，维修人员并没有急于对自动变速器进行解体检查，而是决定先排除液力变矩器出问题的可能性。于是相关人员直接将液力变矩器进行了切割，但在对其内部进行检查时，并未发现明显的问题。 为防止液力变矩器出现问题，维修人员按照液力变矩器的标准维修工艺对变矩器进行了维修，为其更换了锁止离合器摩擦片、密封圈和油封。按照以往的维修经验，重新修复后的液力变矩器能够消除故障现象的可能性并不大，有可能还要寻找其他能够引起冲击故障的部位。在将液力变矩器及自动变速器装复后，路试出现了意想不到的结果，自动变速器升4挡后的冲击现象居然消失了。难道真是液力变矩器锁止离合器问题引起的故障？但在检查锁止离合器摩擦片及其密封元件时，并未发现明显问题。看来问题要么出在液力变矩器锁止离合器摩擦片的摩擦系数上，要么就是出在闭锁油路的密封性上。不管怎样，车辆的故障排除了。通过长时间试车，在确定故障现象彻底消除后，将车交付用户使用。 但用户在将车开走约半月后，反映该车原来的故障现象再次出现且与原来感觉一模一样，于是车辆再次返厂。接车后路试，发现故障现象确实与原来一样。连接故障诊断仪观察动态数据，发现变速器在进入4挡后TCC电磁阀开始动作，故障现象也随之而来。 由于设备原因，维修人员既看不到TCC电磁阀动作时的占空比，也看不到电流的大小，只能看到电磁阀开启和关闭的提示，同时诊断仪也不能计算TCC锁止离合器的打滑量。于是，维修人员只能临时捕捉发动机转速与输入轴转速之间的差值。另外，为了验证是否因液力变矩器锁止离合器锁止不良而引起冲击，维修人员人为地不让TCC锁止离合器控制阀门动作。虽说电磁阀在工作，但并没有真正驱动闭锁阀门，同时由于锁止阀门未动作，因此变矩器闭锁油路也并未真正打开。那么，变矩器在传递发动机动力时始终是以液压方式传递的。 通过路试，变速器换挡平滑，一点冲击感都没有，证明问题根源还是在液力变矩器锁止离合器的控制上。难道是之前修复的液力变矩器又出现问题了？还是其他控制问题呢？不得已，再次