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连续箱梁转体施工技术在工程实践中的应用 　　摘要：文章通过结合某跨越铁路的高架桥，对预应力混凝土连续箱梁跨越铁路部分采用转体施工方案，提出了转体施工方案，跨越铁路部分采用转体施工方案。跨越东环城路部分采用现浇施工方案，同时总结出转体的具体施工步骤，为同类工程提供参考借鉴。 　　关键词：桥梁施工；连续箱梁；转体施工 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）01-0040-02 　　1 工程概况 　　机场大道高架桥第二标段自西向东依次跨越2条专用线铁路、1条长图正线铁路及1条环城路。桥梁孔跨布置为（50+80+50）m+（2-30）m+（50+80+50）m预应力混凝土连续箱梁。跨越铁路部分采用转体施工方案。跨越东环城路部分采用采用现浇施工方案。（2-30）m采用简支转连续小箱梁，预制吊装施工。转体T构总长77m，转体总重量约8418t，两个T构设计转体角度分别为54°和58°。该项目是吉林省内首例采用转体工艺施工的市政桥梁工程，是整个机场大道建设项目的重点及难点工程。 　　2 箱梁转体施工方案分析 　　图1 球铰安装 　　本桥梁主梁采用预应力砼单箱三室斜腹板截面，顶宽26m，中支点底宽17.26m，边支点及跨中底宽18.93m，中支点梁高5m，跨中及边支点2.5m，梁高及底板厚从根部到跨中采用圆曲线变化。箱梁采用分段浇筑形式，分段长度为13m（0号块）+4×8m（1-4号块），合拢段长均采用3m，边跨现浇段为9.5m。箱梁采用三向预应力体系，纵向采用OVM锚具，竖向采用JL32精轧螺纹钢筋，横向预应力采用 　　扁锚。 　　转体方案采取先在平行于铁路线方向现浇箱梁，拆除支架形成T构后，转动相应角度后通过中跨及边跨合拢段成桥，转体方法采取平转法。机场大道项目转体球铰设计承载能力为120000kN。分为上下钢盘和转轴三部分，钢球铰直径为3.8m，厚度为40mm，分上下两片，通过利用转动体系的转动球铰。可以说，球铰安装质量直接关系到转体施工的成败，因此球铰安装施工是本项目尤为重要的质量控制点。 　　为了增强转体过程中结构的稳定性，防止结构发生较大倾斜，在每个上转盘底面沿距转动中心圆周均匀设置了6个双Φ800×16mm的圆形钢管混凝土撑脚，又称转体结构保险腿，每个撑脚下设30mm厚钢板，在撑脚的下方（即下转盘顶面）设置宽1.1m的环形可调式滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构的平稳，整个滑道面在同一个水平面上，其相对高差不大于2mm。当转体发生倾斜时，撑脚先支承于下转盘的滑道上，防止转体进一步侧倾。为减小撑脚底面与滑道的摩擦，撑脚底面钢板与滑道的接触面部分由工厂加工定做，将在后续材料中做详细介绍。 　　3 上下转盘施工技术 　　（1）下盘作为主要承受转体重量的主要部件，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘平面尺寸为21.5×17.7m，高度为3m，砼共分两次浇筑，首次砼浇筑至距离下球铰骨架底面约10cm左右位置，即浇筑高度约2m，采用常规砼分层浇筑施工工艺，浇筑时严格控制砼顶面高程，必须本着“宁低勿高”的施工原则，待第一次砼达到可承受行人荷载并顶面凿毛完成后，安装下球铰定位钢骨架，该骨架由球铰厂家配套提供。 　　（2）下球铰安装施工。使用70t汽车吊，采用四点吊装方式进行下球铰安装施工，通过全站仪进行球铰中线放样，通过手拉葫芦进行平面位置的精调，利用电子水准仪进行高程精调，调整完成后通过螺栓连接进行下球铰与定位钢骨架的锁定，并在下球铰顶表覆盖苫布，以防污染和生锈。此时上下球铰分离，应注意对上球铰滑动面的防污染及防锈保护工作。 　　图2 下球铰安装施工 　　（3）下转盘砼浇筑施工。滑道骨架定位安装完成后，在安装完成下转盘全部剩余钢筋骨架后即可进行下转盘第二次砼浇筑施工，浇筑前埋设千引力反力座、助推千斤顶反力座、上下转盘封固预埋钢筋。球铰下砼振捣必须严格控制，这关系到后期转体施工能否顺利实施，为确保铰下砼的密实性，可采用微膨胀砼。砼顶面宜浇筑至距离下球铰上边缘约1cm处，目的是防止养生用水或雨水流入污染下球铰。 　　（4）上转盘施工。转台施工完成后开始实施上转盘施工，上盘作为转体的主要部件，当转体运行时，其处于多向、立体的受力状态，因此应当在三个方向均布置预应力钢筋。上盘长14m，宽11m，高3m。纵横向预应力采用单端张拉，竖向预应力采用直径32mm精轧螺纹钢筋。施工时应注意三向预应力孔道的保护及锚后砼振捣的密实性。连续箱梁采用满堂式支架施工，模板全部采用竹胶板，浇筑方式为汽车泵泵送入模方式，按照设计要求采用0号段～4号段分段浇筑、分段张拉方式施工，基本与挂篮悬浇施工工艺相同，因此采用满堂式支架，故浇筑砼时无须在T构两端同时对称浇筑，但考虑到后