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满堂支架连续刚构梁施工控制技术 　　[摘要]本桥为跨109国道大桥重要的控制性工程，本文结合工程实际情况，对连续刚构梁碗扣式满堂支架施工中的地基处理、支架选取、模板安装的施工工艺进行分析，以期对满堂支架施工具有指导作用。 　　[关键词]连续梁 碗扣式满堂支架 现浇 质量控制 　　[中图分类号] U445 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-3-299-2 　　1工程概况 　　（1）本桥为跨109国道而设，桥跨形式采用（16+2x24+16）m。（2）梁体采用（16+2x24+16）m钢筋混凝土变截面刚构连续实体板梁，按梁平面顺曲线弯梁设计，梁顶设2%横向排水坡，梁底宽500cm，顶宽690cm。翼缘臂端厚度20cm，翼缘根部40cm。边跨及跨中梁高135cm，支点梁高205cm，梁底线为折线，刚构墩处梁底梗肋为250x70cm。由于跨109国道大桥2#墩位于109国道大桥中央分隔带中，故应以2#墩中心里程控制设计，2#墩里程为DK4+396.64，桥墩斜交270。 　　2施工工艺简介 　　（1）通过对支架基础进行地基处理，换填、压实、基础硬化。（2）再搭设经过荷载计算的碗扣式支架组合，经过预压，并测出支架弹性变形和非弹性变形及地基的非弹性沉陷。（3）安装模板、浇筑混凝土、养生、拆除支架。至此全桥施工完成。 　　3满堂支架支架搭设控制技术 　　3.1支架地基处理的控制 　　支架地基处理应尽量避开阴雨天气，避免因含水量过大基底碾压不实，造成支架基础下沉过大、支架倾斜等诸多危害安全的事故发生。本工程由于2#～3#墩、3#～4#墩之间有原有公路路面，要提前做好承载力试验，对于公路路面以外的坑回填：将基地整平，然后直接采用原基坑开挖土进行分层回填，回填厚度每层不大于30cm，采用小型机具打夯（若能采用压路机回填尽量采用压路机回填，以便加快施工进度），至对应的标高位置。然后灌注20cm厚C30混凝土基础。地基承载力，必须得大于250kpa。发现有松软土立即换填砂石土。有水基坑的回填即泥浆池：先抽干基坑内积水，然后换填，均匀回填一层片石，然后填筑一层50cm砂砾石，条件容许可采用压路机进行碾压密实。以后均采用无水基坑填筑方法填筑。 　　3.2支架搭设 　　3.2.1支架搭设前准备 　　搭设满堂碗扣支架现浇梁时，要进行综合荷载计算：新浇混凝土或其他施工结构物的重力计算；支架、模板自重计算；施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放物的荷载计算；振捣混凝土时产生的荷载计算；风荷载；其他可能产生的荷载计算（如雪、保温设施等荷载），取中跨计算。然后用全站仪放出梁体中心线，并按设计支架结构分布，用墨线在支架基础上弹出支架每根立杆位置，避免支架搭设时偏向。支架搭设前先根据支架基础顶面距离梁体底部的高差，选配不同立杆进行组合。并将杆件运输至施工场地附近并标清楚规格、数量，避免搭设时相互混淆，导致现场混乱。支架在使用前最好进行筛选，挑出其中不合格杆件，避免搭设时既影响搭设速度又影响到支架的稳定。 　　3.2.2支架的搭设 　　支架搭设时严格按照设计图进行搭设，支架顺桥向间距为60cm，横杆水平间距也为60cm，步距60cm。 　　（1）搭设次序。先在墨线位置横向放置15cm×15cm方木。然后在方木上边安放底座调托边进行第一层支架的搭设。搭设时按照先中间后两边，从梁一端向另一端依次搭设的方法进行。为方便脚手架的运输及钢筋的绑扎，翼缘板下方梁底以上部分的支架可在梁底钢筋绑扎完成后进行搭设。（2）搭设方法。先在方木上进行底调托的安放，然后第一层支架的搭设，搭设完后，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧。每层支架安装完后，在横杆处挂线对水平横杆进行调平，每层横杆调平一次，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放上托座，并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。（3）剪刀撑的设置。横桥向、顺桥向剪刀撑及锁脚杆均采用普通钢管脚手架进行搭设，普通钢管与基础倾斜交叉45°～60°延伸至上调托。通过扣件与碗扣式脚手架的立杆相连。剪刀撑横桥向剪刀撑每3米（5排）设置一道。顺桥向剪刀撑于梁底板中部平均设置三道，翼缘板下支架仅在外侧各设置一道即可。每道剪刀撑覆盖面积不得超过5～7排，斜杆最多用两根架杆相连，连接处长度不小于1m，接头不少于3个扣件，布置在中部和两端。剪刀撑杆件与腕扣架杆件的交点均必须用扣件扣紧，做到逢杆必扣。（4）锁脚杆、顶部拉杆的设置。横桥向锁脚杆与横桥向剪刀撑设于同一平面内，顺桥向锁脚杆与顺桥向剪刀撑设于同一平面内，底部锁脚杆紧贴下调托上方，顶部拉杆紧贴上调托下方，在与剪刀撑交叉处均采用回旋扣件连接牢固。竖杆上下端调节丝扣外露长度不大于15cm。（5）支架搭设要求。①立杆垂直度?1/