试验检测考试公路专业复习题分析.docVIP

公路模拟题1 一、单选题(共30题，每题1分，共30分) 1．对沥青与矿料粘附效果不起改善作用的方式是（） A．在沥青混合料中添加适量石灰粉 B．用石灰浆裹覆集料 c．提高填料的碱性程度 D．降低矿粉的比表面积 2．水泥混凝土抗折强度试验时试样尺寸为( b)。 A．100mm x 100mm x 100mm C．150mm x 150mm x l50mm B．150mm x 150mm x 550mm D．350mm x 350mm x 550mm 3．在进行沥青混合料配合比设计中，发现稳定度偏低，难以满足规范要求。有人分析有 如下几种原因：①粗骨料强度低，与沥青粘附差；②砂子用量过大，或砂子偏细；⑨ 矿粉用量过少，或矿粉过粗：④沥青针入度值大，粘性差：⑤矿料级配采用了间断级配；⑥级配偏细。根据实际检测原理，指出上述描述中正确原因有( )种。 A．3种 B．4种 C．5种 D．6种 4．下列是关于沥青混合料配合比设计原则的表述，①为了确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能，配合比设计时宜适当增加公称最大粒径附近的租集料用量，并增加0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料用量较多，形成s形级配曲线。②为了确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，增加0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料用量较少，形成s形级配曲线。③为了确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能，配合比设计时宣适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料用量较多，形成s形级配曲线。④为了确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能，配合比设计时宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料用量较多，形成s形级配曲线。请指出其中正确的一项是( )： A．① B．② c．③ D．④ 5．水泥混凝土配合比设计步骤分为：①初步配合比设计阶段：该阶段是针对设计要求，根据原材料具有的性能，采用理论方法提出初步配合比：②基准配合比阶段：该阶段通过实际拌和实际测定的方法，提出满足工作性要求的配合比；③试验室配合比设计阶段：该阶段采用增加或减少用水量，通过改变混凝土水灰比的方法，确定满足强度要求的配合比；④工地配合比设计阶段：该阶段根据现场砂、石含水率，调整施工过程中所有材料的用量，提出工地买际所需的配合比。上述叙述中存在的误共有()条。 A．两条B．三条 c．四条 D．全部正确 6．规范规定车辙试验的温度为( )。 A．60℃ B．25℃ C．20℃ D.40℃ 7．沥青混凝土试件吸水率为2.8％，应使用( )测定试件的毛体积密度。 A．表干法 B．蜡封法 c．水中重法 D．体积法 8.用贝克曼梁法测定路表弯沉，以标准温度20℃(2时)为准，标准温度指的是( )。 A．路表温度 B．当地前5天的平均温度 c．沥青层的平均温度 D．路表温度加上当地前5天的平均温度 9.环刀法测定现场密度的试验工作有：①固定定向筒，并依次放入环刀和环盖；②擦净环刀外壁，称取环刀和试样质量；③用导杆和落锤打入环刀，至环盖顶面与定向筒顶口平齐为止；④擦净环刀，称取环刀质量；⑤取代表性土样测定含水量；⑥修平环刀两端；⑦清扫并准备测试地点；⑧挖出环刀与试样；正确测定过程为( )。 A．⑦①③⑥⑧⑤②④ B．④⑦①③⑧⑥②⑤ c．⑦③①⑧⑥⑤②④ D．⑦⑤①③⑧⑥④② 10. 采用3m直尺进行路基、路面工程质量检查验收评定时，应首尾相接连续测量( )。 A．3尺 B．5尺 C．10尺 D．15尺 11.现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会( )。 A．偏大 B．偏小 c．较准确 D．无规律 12．路面厚度评定的厚度代表值是指（）。 A．平均值B．平均值的置信上限 C．平均值的置信下限 D．最小值 13．严格控制路面厚度，除可以保证路面强度外，还对路面的()起到一定控制作用。 A．平整度 B．粗糙度 c．造价 D．标高 14．水泥粉煤灰稳定碎石基层压实度是指( )。 A．现场实际密度与室内标准密度之比 B．现场实际湿密度与室内击实试验最大湿密度之比 c．现场实际干密度与室内击实试验最大干密度之比 D．现场实际干密度与室内标准密度之比 15．采用承载板法测定土基回弹模量,当回弹变形值超过( )时，即可停止加载。 A．0.5mm B．1mm C．1.5mm D．2mm 16．水泥混凝土路面板钻芯后，应采用( )进行填补。 A．水泥砂浆 B．同级配水泥混凝土 c．冷补沥青混合料 D．乳化沥青碎石 17．