宇通是否应进入车行业调研报告.docVIP

宇 通 是 否 进 入 轿 车 行 业 调 研 报 告 委托单位：郑州宇通集团 调研单位：2班1组 一、调研时间 1.调研时间：2011-4-17 2.调研目标期：2011~2016 二、调研必要性 2010年宇通销售额突破208亿元，实现销售量46865台率先成为国内首家年销量突破4万辆的客车企业，进一步巩固了中国客车第一品牌的龙头地位。 级别 轴距 排量 代表车型 A00 2~2.2M 1L 奥拓 A0 2.2~2.3M 1~1.3L 奇瑞 QQ A 2.3~2.45M 1.~1.6L 比亚迪F3 B 2.45~2.6M 1.4~2.4L 奥迪A4 C 2.6~2.8M 2.3~3.0 奥迪A6 D 2.8M 3.0 奥迪A8奔驰S 2 2009年不同汽车关注比例图 3 1.6L以下销量增长图 4 前景分析： 1.中国经济的持续强劲发展GDP10% 2.居民收入大幅度提高,恩格尔系数降低。 3.家用轿车的费用相对降低。 2000年普通车10W，1￥ 6个馒头 2010年家用车5W， 1￥ 2个馒头 想当然的认为购买汽车成本降低了4倍之上！ 5 轿车市场分析 1. A级车持续需求旺盛但是也异常竞争激烈 2.高档轿车缺口较大。国际知名公司占据！ 2 进入障碍 1 .规模经济（障碍较小）80 轿车行业是典型的规模报酬递增行业。一般认为单个企业整车产量在40万—60万辆，零部件100万—200万件，才能达到最小规模经济。 但是从我国轿车市场需求量的快速增长来看，大量未达到规模经济的轿车企业的利润任然有较大的增长空间，我国轿车行业的利润仍在持续增长，在这一方面，新企业的进入壁垒较小 2 资金需求80 轿车行业是一个高资本密集程度行业。进入轿车行业需要的厂房、生产流水线、技术等要求巨大的资金投入，这不仅是对新进入者自有资本的考验，而对与面临不景气的市场行情想要退出的企业也不得不考虑已投入的资金回收以及固定资产及无形资产的处理问题。这对于欲进入或离开轿车行业的企业来说无疑是一个巨大的障碍。 2010 年，宇通集团销售额突破208亿元，较2009（150）年同比增长30%.利润10亿左右。 3 技术（可以克服）50 在技术开发方面，我国的大部分轿车整车项目是由跨国公司及中外合资企业主导，其在设计、制造上的经验及技术对于缺乏轿车工业背景的新进入者来说无疑是一个巨大的壁垒。 4 销售渠道 可以克服 50 汽车行业，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。 5 政府政策70 1.国家政府对于轿车行业实施的行政性限制如严格的投资审批制度、目录管理制度等（一个章） 2.以及轿车行业存在的一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、派发不过法规及私人用车要求的经济型轿车、汽车发动机的排放控制水平标准等，都是新进入行业者面临的障碍。 3不过，在目前的经济形势下，为促进汽车行业的发展，政府出台了多项产业调整和振兴规划的配套措施，这对未来将要进入轿车行业的企业来说是一个好消息。 4宇通作为郑州第一企业，河南汽车的骄傲。能得到河南政府的大力支持。 3）投资回报预测 1 引起其他轿车公司的反击，他们进入客车行业。为原有客车市场带来恶劣的竞争环境。（比如格兰仕反击美的进入空调业） 2 在轿车行业被围堵，轿车行业整体利润水平下降，无法达到自己预期利益水平。 3 假设定位产品竞品反映迟钝，最少也得在五年以上收回投资。因没有核心差异化而长期得不到关注。无法成长为明星项目。 4）客车市场的发展前景 1 公路客运在中国客运中的地位 客运方式 公路 铁路 民航 运量 134 9 1 周转量 5 3 1 2 客车前景分析 第一，市场需求量已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。 　　对于客车行业来说，要想左右外部环境的变化是一件十分困难的事。因此，如果要维持行业的地位，保证行业的发展，必须要从内部调整入手。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，都是企业的自觉行为。特别是一 些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位和市场份额，其进行结构调整的积极性更为强烈。 　　第二，技术水平不断提高，配套环境越来越好。 　　近十年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场，其中，技术水平的