汉代造船与航海成熟的技术.pptVIP

漢代造船與航海成熟的技術 漢代，我國造船航海技術已經成熟。它的標誌是除前文所述能造成高十餘丈有三層樓的高大“樓船”及類型繁多的各種船隻外，還有很多發明創造，如槳、櫓、船尾舵、風帆等船舶推進工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結構的重大貢獻等。 漢代就已形成的利用風帆駕船的成熟經驗 橫隔艙的造船結構 江南造船業的興盛 南齊大科學家祖沖之（西元429—500年）“又造千里船，于新亭江試之，日行百餘里”（《南齊書》卷五十二）。 裝有槳輪的船舶，稱為“車船”。這種船利用人力以腳踏車輪推動船的前進。這自然沒有風帆利用自然力那樣經濟，但這也是一項偉大發明，在造船史上為後來明輪船的改進提供了新的思路。 孫恩、盧循的海上起事 東晉末年，政治腐敗，賄賂成風，“民不堪命，天下苦之”。 孫恩、盧循自西元399年至411年海上起事，以海島為基地，經常以數十萬人之眾乘大海船航行於海上，進行軍事活動，縱橫東南海上和長江下游，前後所造戰艦數萬，小船不計其數。“八槽戰艦”則具創造性。嫺熟的航海技能和雄壯威武的戰艦實力，在我國造船航海史上譜寫了光輝的篇章。 ?法顯從印度洋遠航歸國 法顯經陸路西行天竺（印度）取經 東晉安帝隆安三年（西元399年），法顯從後秦京城長安出發，經河西走廊、沿西域、越蔥嶺去天竺（印度）取經。他先後約得同伴九人同行，歷經艱險，終於經今阿富汗，于東晉安帝元興二年（西元403年），到達天竺。 法顯由海路回國，以傳戒律、弘揚佛法航程 東晉安帝義熙五年（西元409年）法顯從印度恒河三角洲的多摩梨帝國（今印度西孟加拉邦米德納普爾附近的泰姆魯克古時，位於恒河入海口）乘商人海船到師子國（即錫蘭，今斯里蘭卡） 在師子國停留兩年之後，東晉安帝義熙七年（西元411年）法顯從師子國搭乘一艘商人大船，這艘船準備橫渡孟加拉灣東去，乃到一國，名耶婆提（今印尼爪哇島或蘇門答臘島，或兼稱此二島）。” 到了耶婆提國，因這裏“婆羅門教興盛，佛法不足言”，法顯只停留五個月，於義熙八年（西元412年），又搭一艘上有200多人的商人大船，帶50日糧食，向東北廣州方向航行。後抵青州長廣郡界（今山東嶗山一帶），屬晉地。法顯才知道已經回到了故土。後來，他由彭城（今江蘇徐州）去建康。 西漢末年，佛教自印度傳入我國，一些外國僧人也來到中國，中國的僧人也到西方去求法，最有名的是東晉後期的法顯。 * * 長槳古代稱為“棹”西漢木船模中，我們 看到有16支長槳即“棹”，這16支棹就是? 以舷板上的圓孔作支點的，棹有了支點 ，就成了一個杠杆，劃動時可以減輕臂 力，發揮了腕臂的作用，槳手的體重也 產生了作功的效果，效率大為提高。為 了增加船隻行駛的速度 槳 櫓是由長槳演進而成的用人力推進船 隻的工具，也是控制船舶航向的工具。 櫓 船尾舵我國是世界上最早發明舵的國 家。舵的發明和使用是我國造船與航海 技術上的重大成就。槳的作用是劃行和 控制方向，控制方向的槳被稱為舵槳， 它的位置逐漸從船舷移到船尾的正中央 成為尾槳。 船尾舵 風帆漢代，我國使用風帆的技術已經成熟。 秦漢時期，我國早已能憑藉季風進行大規模航海。 風帆 利用竹竿竹節分隔的原理，設計將 船體分成九個嚴密的分艙（船艙） 這就是用橫樑和隔艙板形成的分隔 艙結構造船技術。船在航行時，即 使有一兩個船艙受到破壞進水了， 水也不會流入其他船艙中，船也不 會馬上沉沒。 車 船 * *