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渝北区同茂大道（七横线）东段 工程初步设计专家审查意见 2009年11月17日，重庆市勘察设计协会组织召开渝北区同茂大道（七横线）东段工程初步设计专家审查会。会议邀请了五名专家组成专家组，重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司等单位参加了会议。在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家审查意见如下： 专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认： 一、道路专业 初设文件编制基本完整，深度基本达到要求，以下意见供参考。 1、初设文件中无线路设计比选方案。 2、设计说明里面：填方边坡坡比应明确。 3、规范要求隧道洞口内、外侧不小于3S设计速度行程长度范围内的平纵线性应一致。左线隧道出口内侧平面线形不满足规范。 4、道路最大纵坡7.5%、隧道内最大纵坡4.0%均用到了规范的极限值。交叉口的纵坡达到7.5%，偏大，建议进行优化。 5、左线K0+080~K0+370左侧为填方边坡，与原地形之间形成沟壑，建议对该部分填平至道路标高，这样既便于排水，不至于成为存水的沟渠，危害路基；由于设计中弃方较多，可利用现状地形填方，以消耗部分土石方，减少外运弃方，节省投资。 6、C02D086图中，双凤路与渝航路交叉口，原交叉口比较大，设计图中将交叉口减小。通过分析，建议利用周边的用地条件，交叉口仍维持原大小，对其进行渠划，便于组织交通。 7、与西段（市政院）道路的平面、标高均衔接不起，两段应沟通协调一致。 8、挖方边坡采用网格护坡，而西段采用拱形骨架结构护坡，建议可以统一护坡形式。 二、隧道专业 总体评价 本项目设隧道一座长880米，设计文件内容及深度基本达到初步设计阶段设计深度，作适当补充可作为下阶段设计依据。 说明部分 1、作为初步设计应有隧道方案比选说明，特别是较大纵坡和较小半径的论述。 2、未见设计依据，上阶段审查意见执行情况说明、采用的设计规范等。 3、应介绍隧道周边环境情况特别是地面有众多建筑物时，隧道建设对其影响。主要控制点及其控制措施的分析论证。 4、工程概况或建设规模除介绍长度、宽度外，还应包括洞内设施，如横通道设置等。 5、说明中“西口先施工左线隧道200米并完成二次衬砌后再施工右线”，实际上30米~50米可以了。（还应考虑工期情况） 6、隧道结构支护类型分得过细，实际操作困难较大。 7、支护参数基本合理，锚杆间距过密，建议环向间距加大。 8、说明中风险源处理，已分段提出了处理措施，但对周边描述太简单。地面有什么样的建筑有多少建筑物与隧道的关系等，没有详细描述。 9、监控量测说明中“各项位移量已达到总收敛量的80%”，请给出总收敛量。 10、应对地面建筑物的影响进行分析论证，提出处理措施。 图纸部分 1、纵断面图中隧道埋深一栏，是路面设计高与地面高层的差，实际上隧道埋深是指隧道覆盖层厚度。 2、纵断面图中应反映设计纵坡。 3、隧道平面半径300米，是否应加宽，请核实，超高应有相应内轮廓图。 4、从纵断面图上看，YK0+503~YK0+580可采用明洞方案或路堑方案。 5、衬砌断面图中应充分利用勘察成果资料，在横断面方向、岩层视倾角近似水平，边墙上锚杆可弱化，甚至取消。至少最大跨度以下可取消，边墙脚锚杆没有作用，可改设锁脚锚杆。 6、“11-11”（YK0+590）断面衬砌结构应作特殊设计。 7、隧道长度875米，建议取消汽车横洞。 8、监控量测测量布置应根据开挖方法设计，地面测量布置应作具体要求，洞内拱顶下沉，测垂直下沉量，不测斜线。 9、排水设计中，纵向盲沟应指出设置高度。 三、给排水专业 1、设计说明中应补充设计服务范围、流域特点等内容的说明。 2、建议补充汇水流域分析（面积）图。 3、设计说明中未见对隧道排水系统的说明，应补充说明隧道消防水如何排放，隧道洞口如何设置截水沟。 4、建议补充主要采用的检查井、跌水井、雨水口等工艺图。 5、雨水口、雨水篦应按汇水面积所产生的流量、雨水口泄水能力、雨水篦过水能力等进行计算，确定其形式、数量和布置，并明确雨水口间距在低洼地段如何加密。 6、隧道消防设计是否已征求消防部门意见。 四、电气专业 1． 缺电力负荷计算。 2. 隧道应急照明采用发电机作备用电源，EPS仅作切换时过渡使用，要求连续供电时间不小于3小时太长。 4. 本中应说明电力负荷计算结果，配电变压器和发电机组容量，电压等级、变电所和发电机房位置等内容。 5. 缺设计道路照度值。 6. 缺变电所和发电机房布置图。 7. 道路照明方式和照明功率密度值与同茂大道相差较大