城轨系统运营计划编制技术2.ppt

第六章 城市轨道交通系统运营计划编制技术2 主要内容 运营计划的编制流程 数据准备 计划制定 运营计划分析 数据准备 需要准备的数据包括各条线路的基本情况、乘客数量、服务标准、车辆或列车性能、换乘线路间车辆的协调和各种需要遵守的规则等等，这些数据可以分为固定数据（如线路长度）、需要时常更新的数据（乘客数量）和标准规范，这些标准规范一般都是富有经验的计划制定人员的经验积累。 计划制定 这是整个运营计划制定过程的核心，一般情况下根据计划内容的不同，又可以分为以下三个主要部分： 编制列车运行计划（即列车运行图）。列车运行图规定了车辆的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员。列车运行图的部分信息会对公众发布，即大家常见的列车时刻表。 编制车辆周转计划。车辆周转计划规定了运行图中的运行线与运营车辆间的关系，即合理安排车辆完成列车运行计划的计划。 编制乘务计划。乘务计划是在车辆周转计划基础上配备司机的计划，即安排司机的出乘计划。 在欧洲的一些公交系统中，有时也把乘务计划中的乘务周转部分作为一个单独的计划。 运营计划分析 各种运营计划除了直接指导运营生产外，还提供了很多反映运营效率的数据，例如车辆（列车）走行公里、司机驾驶时间和总工作时间等等，对这些数据的统计和分析有助于成本核算和运营效率的评价，进一步改进和优化运营计划。 实际工作中这个过程非常复杂，需要考虑非常多的细节因素，例如发车间隔、车辆类型和大小、载客量系数等，而且这些因素在很多情况下都不是一成不变的。为了提高运营效率，在一定程度上对不同的运营计划进行比选就显得非常有必要。采用计算机编制运营计划时，这种比选更加频繁。 服务需求的确定 断面客流图与交路设计 小时图与计划时段 能力需求的计算 编组辆数、发车频率和乘载系数的确定 断面图与交路设计 交路设计 列车交路：列车固定运行的回路。 列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。 列车交路可分为长交路、短交路及混合交路三种类型。 影响列车交路计划的因素 1) 客流特性 客流在时间上、空间上的不均衡性。 2) 线路条件：折返线的设置 3) 行车条件：折返时间，追踪间隔时间 4) 车底（车组）数 5) 客运组织工作 小时图与计划时段 小时图与计划时段 列车运行计划一般是分时段制定的，但是计划时段的长度不一定非得与小时连接起来。 在计划时段之间的列车运行计划的变化应该是渐变的，与客流量的变化一致。 步入高峰期时，运量的增加可以通过两种方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。这两种方式也可以联合起来使用。 运营间隔的缩短 能力需求的计算 在平峰时段以及客流较小的线路上，发车间隔会受制于政策间隔；当客流量很大时，线路所提供的能力应能够满足客流需求。应该在运能和需求之间寻求一种平衡。 乘载率的选择： 从乘客舒适和方便的角度，低乘载率意味着低拥挤率，即更高的座位率和更加频繁的服务。 从运营机构的运营成本来讲，应该采用高的乘载率，这意味着乘客数量一定时可以用更少的车辆。 影响乘载率选择的其他因素 ◆ 沿线客流分布的均匀程度 ◆ 车辆设计时座位与站位的比例 ◆ 平均出行距离的长短 ◆ 出行群体的特征和分布 ◆ 特殊事件等 编组辆数、发车频率和乘载系数的确定 列车编成辆数n、服务频率f和发车间隔h以及乘载系数之间的关系： 列车运行计划的计算过程 计算发车频率或间隔 计算最小周转时间 计算并确定所需要的列车数 计算最终的周转时间 需要列车数的讨论 根据 周转速度 替换发车间隔 得到 案例 a. 高峰时段的一条使用45座汽车运营的路面公交线路； b. 与上面同样的线路，平峰时段； c. 高峰时段的一条轨道交通线路，采用定员140人（含座位）的车辆，列车最大编组不超过6辆； d. 与上面同样的线路，平峰时段，列车最小编组不少于2辆。 计算发车间隔和频率 发车间隔向下取整、发车频率向上取整 如果发车间隔大于6分钟，将其减小为下列值中最近的一个：6、7.5、10、12、15、20、30或60分钟。然后，与政策发车间隔比较，取较小者为最终采用的发车间隔。 计算最小周转时间 往返运营时间与两端最小折返时间的和 确定所需车组（列车）数 车组的保有量必须能够满足最小发车间隔 所需车辆总数为16×6＝96 计算最终的周转时间 周转时间可用实际运用车组数和发车间隔计算 调整折返时间 计算周转速度和实际乘载系数 周转速度为2倍线路长度与周转时间的比值 实际乘载系数为客流量与列车能力的比值 列车运行图 列车运行图(Train working graph, Train diagram, Train schedule)又称时距图(Distance