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城市轨道交通运营管理规章单元七城市轨道交通事故处
《城市轨道交通运营管理规章》 单元7 城市轨道交通事故处理规则 单元7 城市轨道交通事故处理规则 学习目标 1.能分清城市轨道交通事故与事故等级的确定; 2.会进行城市轨道交通事故分析; 3.掌握一般行车事故的处理措施; 4.熟悉城市轨道交通系统防灾措施; 5.了解城市轨道交通系统事故应急处理预案。 建议学时 8课时 7.1 城市轨道交通事故处理规则 一 城市轨道交通事故分类 1.行车事故 凡在地铁运营工作中,造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的,均构成行车事故。 2.客运事故 凡是在车站的站厅(指收费区内)、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事件,均属于客运事故。客运事故主要有列车车门、屏蔽门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等造成的客伤。 3.自然灾害引起的事故 由自然因素引进的事故与灾害,如水害、风害、雷击或地震等。对此,城市轨道交通在建设时应有良好的预防监测措施。在遭遇此类事件时,及时统一指挥组织乘客疏散转移,组织现场抢救。 7.1 城市轨道交通事故处理规则 二 事故等级标准的确定 我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥有轨道交通系统的城市都结合自身的特色,制定了相关的规则和标准。以A市为例,在《A市地铁行车事故处理规则》中对城市轨道交通运营突发事件进行了等级方面的相关规定。 依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员伤亡及财产损失等情况,由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。 1.特别重大事故 2.重大事故 3.大事故 4.险性事故 5.一般事故 6.事故苗头 7.1 城市轨道交通事故处理规则 凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故: (1)调车冲突; (2)调车脱轨; (3)挤道岔; (4)列车分离; (5)未经批准,应停列车在站通过; (6)调车作业碰轧脱轨器或防护信号; (7)错误办理行车凭证发车或耽误列车; (8)在运营时间内,因设备故障或其它原因造成正线(上下行正线之一)中断行车或耽误本列30分钟及以上; (9)在非运营时间内,因施工、设备故障或其它原因影响首班车晚开30分钟及以上; (10)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车; (11)因错发操作命令或人员误操作造成断路器跳闸,或接触网误停电,造成后果; (12)接地线错挂、漏挂、错撤、忘撤; (13)其它(经运营分公司安委会决定列入本项的)。 7.1 城市轨道交通事故处理规则 三 预警级别的确定 事故发生前,应当向社会公布预警级别。 1.红色预警:预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件,事件会随时发生,事态正在不断蔓延。 2.橙色预警:预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件,事件即将发生,事态正在逐步扩大。 3.黄色预警:预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件,事件已经临近,事态有扩大的趋势。 4.蓝色预警:预计将要发生一般以上轨道交通运营突发事件,事件即将临近,事态可能会扩大。 7.1 城市轨道交通事故处理规则 四、城市轨道交通行车事故处理规则 各城市轨道交通公司都会根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院34号令发布施行的《特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规,制订适合本市轨道交通公司的《行车事故处理规则》,虽然各地的《行车事故处理规则》有所差别,但其主体内容基本一致,下面以A市地铁《行车事故处理规则》为例说明。 1.目的 2.范围 3.职责 4.质量要求 5.工作规范 7.1 城市轨道交通事故处理规则 7.1 城市轨道交通事故处理规则 7.1 城市轨道交通事故处理规则 7.1 城市轨道交通事故处理规则 7.1 城市轨道交通事故处理规则 7.2 城市轨道交通事故案例分析 一 设备事故 1.地铁列车制动故障处理 (1)事故概况 2006年3月16日14:08,某市地铁公司的1312次列车在A站乘客上车完毕后,准备开车出站时,发现列车无法完全缓解,司机立刻下车检查,无法修复,即以5km/h的速度运行。列车于14∶16经B站后,于14∶17停在区间,司机下车进行简单的故障处理。14∶20重新起动列车,仍以5km/h的速度于14∶26运行至C站,由车站及司机组织清客。15∶04驶入D站存车线,15:30左右全线畅通,恢复正常运营。 (2)事故原因 发生此次事故的原因为列车制动控制部分故障。该列车刚引进不久,运营时间才半年多,还在磨合期内。 (3)事故应急处理中较好的措施 ①及时通知乘客 ②积极办理退票手续 ③组织小交路运营方式疏散乘客 (4)事故应急处理需改进的方面 ①没有及时处理故障列车,延
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