福特翼虎：颠覆者.docVIP

福特翼虎：颠覆者 　　在CEO穆拉利“一个福特”战略的指引下，福特汽车在金融危机期间虽然经历波折，但是产品开发投入丝毫没有受到影响，反而借机整合了内部资源，统一了全球平台。这样做的好处才刚刚开始体现：产品竞争力上升，成本却得到控制。这点已经让福克斯尝到甜头，现在轮到翼虎展现风头的时候了。 　　2012年国内乘用车销量增幅出现了一定程度的下降，但是SUV市场却有着较大的增长率。同时，由于生活水平的提高，越来越多的消费者开始关注紧凑型SUV市场。 　　在翼虎上市之前，国内紧凑型SUV可谓三足鼎立，上海大众途观、东风本田CR-V以及一汽丰田RAV4占据着该细分市场绝大部分的销量，他们的月销量基本都在1万辆以上，甚至更高。由此可见，紧凑型SUV市场的确非常火爆，潜力巨大。 　　福特在内部做产品培训时就信心十足地表示：翼虎必将凭借豪华时尚外观、极富科技感的高品质内饰、高科技配备、同级领先的安全性能以及出色的驾乘体验树立紧凑型SUV市场的新标杆。 　　事实并没有让厂家失望。上市后第二个月，翼虎就迅速向“万辆俱乐部”逼近。 　　SUV基因 　　早在1966年，福特推出Bronco全尺寸SUV，这是福特为响应正在萌芽的四轮驱动休闲汽车市场的需要推出的第一辆真正意义SUV。1984年，做为Bronco的补充，福特又推出了Bronco Ⅱ，它是福特第一款紧凑型SUV。 　　1991年，福特推出Explorer探险者，作为一款新型的、更为“宜家”的运动型多功能车，标志着SUV进入了舒适、便利、宽敞、多功能和动力设计的新时代。同时引领SUV成为一款流行车型。值得一提的是Explorer的首席设计师是Jim Holland，同时他也是路虎的首席设计师。 　　在多年SUV技术沉淀的基础上，2001年，福特SUV明星车型翼虎（北美版命名Escape）正式上市。它仅用七个月时间就荣登销量冠军。到2012年，被誉为更加智能的SUV第三代Escape上市后，连续蝉联月销量冠军。在第三代Escape车型，美版和欧版终于进行了一个深入融合，使得翼虎作为一款全球车的策略变得更为清晰。 　　2012北京国际车展上，全新福特翼搏、全新福特翼虎、福特锐界和福特探险者亮相，展示了福特强大的SUV阵容。参展车型中涵盖了从适于城市驾驶的小型SUV，到能轻松应对各种复杂路况的全尺寸七座大型SUV的全系产品。半个世纪以来，福特汽车对SUV车型孜孜不倦地设计研发和制造，取得了令人瞩目的成就，也为翼虎进入中国奠定了庞大的消费群体。 　　动力和操控领衔 　　福特翼虎的配置比北美版本的Escape更加丰富，例如：翼虎配备的前挡风玻璃加热、大灯自动清洗装置、HID氙气大灯、前大灯自动水平调节、LKA车道保持辅助系统、低速行车安全系统等配置，在Escape上都没有配备；翼虎全系均为涡轮增压车型，Escape还配备了2.5L自然吸气车型；翼虎全系标配LED尾灯，Escape全系标配普通尾灯；翼虎上配备的电动尾门、电动全景天窗、空调辅助加热器、SYNC、SONY娱乐系统等配置在Escape上均为选装件。 　　福特当家的EcoBoost GTDi 2.0T直喷增压发动机，最大功率178kW（242ps）/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。这与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N.m。这款发动机还登上了著名的“Ward’s世界十佳发动机”的榜单。 　　福特的两款EcoBoost发动机（另一款为1.6T）除了涡轮增压外，还用上缸内直喷、双独立可变气门正时技术，工信部录入的油耗最低至7.5L/100km和8.8L/100km。1.6T的油耗比新森林人、CR-V的2.0L都低，2.0T仅比新森林人2.0T高0.1L/100km，以这么强的动力规格而言，油耗有点让人惊喜。 　　翼虎搭载的EcoBoost直喷涡轮增压发动机及全时智能四驱系统，使动力操控的优势更为明显。发动机采用六孔喷油嘴，让车辆最大扭矩在1800转时达到240N.m，1500转提供95%最大扭矩。相比之前的发动机提高燃油经济性42%。 　　全新的福特AWD系统采用一种软件，每隔16毫秒重新评估道路状况，比眨一次眼睛的时间快20倍。该系统能使前轴和后轴之间的动力扭矩分开，这样有一个关键的优势：无缝的动力转换将车辆保持在驾驶者想要行驶的路线，帮助减少转向不足或过度转向情况发生。 　　如雨雪和潮湿天气会导致轮胎打滑，此时，Escape上的智能“扭矩需求”AWD系统能够将多达100%的动力传送到前轴或后轴，并能够通过衡量轮胎速度和司机操纵所需动力扭矩的差异来决定动力分配。在高速路上恒速行驶时，Escape提供100%的动力给前轮；当速度低于2