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穿着木屐奔跑 　　保守迟缓的本田正在努力改变讴歌入华七年以来积弱不振的局面。7月17日，本田中国宣布，已与广汽集团签订基本协议，将在2016年广汽本田汽车有限公司生产讴歌品牌汽车。协议书签订后，双方将开始进行具体探讨，以共同实现2016年生产讴歌品牌汽车的目标。 　　至此，讴歌成为继日产英菲尼迪后第二个确定国产的日系豪华品牌。在中国进行本地化生产15年后，本田汽车最终将讴歌国产这个“绣球”抛给了旗下合资公司广汽本田。据悉，讴歌已在日本、美国和加拿大等国生产，而中国是设于新兴市场的首个生产基地。首款国产车型将是以上海车展上公开的Acura ConceptSUV-X为原型的紧凑型SUV。 　　在今年4月20日上海国际车展开幕当天，本田中国总经理仓石诚司宣布了讴歌将于3年内实现国产的消息，至7月17日确定在广汽本田国产讴歌，不到3个月的时间里，本田做出了两个重要的决定。一直如同穿着木屐一般在中国缓慢前行的本田，似乎急于换上一双跑鞋。他们寄希望旗下的高档品牌Acura讴歌，在2016的而立之年，也能有个像样的局面。 　　花落广本 　　事实上，在上海车展明确讴歌将于三年内国产时，本田并没有透露具体国产方案，总经理仓石诚司只表示：“在讴歌的国产事宜上，我们已开始与东风本田及广汽本田两家合资公司商讨。”因此，讴歌国产的合作伙伴具体花落谁家，对广汽还是东风的猜测一度成为了业界的热点。 　　今年5月份广汽本田第三工厂启动时，时任广汽本田执行副总经理姚一鸣曾强调“广汽本田对于讴歌，一定会争取。”而在东风本田内部，对于讴歌的落户，所有人也摆出了势在必得的架势。但最终，广汽本田成为了这场争夺战的赢家。 　　选择广汽本田，意味着讴歌将落户于华南市场。据讴歌事业部副部长陈悦介绍，“华南地区一直是讴歌的发展重镇，品牌的宣传力度也是最大的。”据了解，目前讴歌超过30%的销量来自于华南市场。另一方面，华南作为日系车的大本营，在零部件配套资源方面更加丰富，也能节约土地建厂等成本，为讴歌国产争取更短的时间。本田中国广报部科长朱林杰表示，选择广汽集团是出于对“投产时间，生产效率等综合因素的考虑”。他还认为“广汽集团对讴歌品牌的国产有着更加强烈的欲望”。 　　另一方面，有业内人士分析指出，失去讴歌，东风本田应该要反思其体系竞争力的问题。近几年，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。CR-V从一款不加价就提不到车的神车变成需要依靠价格战才能维持销量。今年上半年，东风本田累计销售139388辆，在乘用车市场的市场占有率仅为1.9%。销量萎缩被认为是东本遭讴歌抛弃的主要原因。 　　而一位接近讴歌事业部的消息人士则向记者表示，相较于东风，广汽是本田在中国首个合资伙伴，双方合作时间更长，产能相对更高；中国是辐射亚太区市场的关键区域，未来或将承担起讴歌出口的重任，因此选择广州也在地理环境上更具优势。另外，由于东风集团将实现英菲尼迪品牌的国产，这就表明该企业将拥有一个日系豪华品牌。而在广汽方面，目前并没有任何高端品牌，讴歌与其实现国产后，将有效弥补广汽在高端品牌上的空白。 　　广汽本田公关负责人此前表示，“讴歌落户广本填补了我们在高端车型上的缺失。目前项目还停留在股东层面的框架协议，未来生产细节还没有定论”。但是另一方面，也有本田消息人士指出，虽然当下讴歌的生产归属已有定论，但在未来讴歌产品线足够丰富之时，本田中国也在考虑让东风本田也参与到讴歌产品的生产中来。 　　随着未来讴歌产品线的扩充，广汽本田一家或许将无法完成所有讴歌产品的生产。届时，东风本田的产能也将增长至可生产讴歌的水平。两家本田合资企业将会共同分担讴歌产品的生产。而从当前两家生产商拥有的平台来看，广汽本田拥有雅阁平台，而东风本田拥有思域平台，未来两家企业生产的讴歌或许将分别基于此。 　　事实上，无论是选择广州还是武汉，讴歌国产化都是本田在中国市场目前极为迫切的选择。讴歌去年在华仅售出2300辆豪华汽车，模糊的市场定位、偏高的售价与品牌宣传上的弱势使其自2009年起便一蹶不振，远远落后于其“同门兄弟”—英菲尼迪和雷克萨斯。后两者去年在华销量分别为1.6万辆和6.4万辆。 　　目前中国市场上讴歌所有产品都是进口车，进口会面临关税和各种各样的税费，如果是从美国工厂进口的车款，还面临更高税率的反倾销税，这些因素都导致讴歌价格非常高昂。要想提高产品竞争力，扭转在华颓势，国产则成为必然。“为了在今后进一步提高我们的竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤。”仓石诚司表示。 　　挑战依旧 　　随着近年沃尔沃、捷豹路虎等一众后来者在中国市场上愈发活跃，讴歌在华市场的萧条更让本田心急如焚。眼看着国产后奥迪、宝马、奔驰等豪强在华业绩持