起亚 希瑞尔：设计为王.docVIP

起亚 希瑞尔：设计为王 　　通过在设计上的改变，彼得·希瑞尔将起亚品牌提升到了一个新高度，在这样一个设计为王的时代，起亚汽车和希瑞尔为我们提供了汽车业的成功案例。 　　2012年12月28日，起亚宣布首席设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）升任起亚总裁，成为起亚三位总裁级高管之一，同时他也成为起亚历史上首位非韩国籍总裁。 　　这条消息再次将这位除介绍自己新作品外并不爱抛头露面的传奇设计师推到了聚光灯下。自从2006年9月令人震惊地从大众集团首席设计师岗位上转投起亚以来，起亚的品牌形象通过他的设计才华实现了巨大的提升。起亚将目前的增长势头定义为“由设计带来的增长”，并表示将延续这样的增长模式，对于希瑞尔来说，这可能是比人事任命更高的褒奖。 　　让希瑞尔进入最高决策层，也被视为起亚继续追求欧美市场份额和进一步国际化的举措。在2012年的巴黎车展上，起亚全新一代佳乐亮相，希瑞尔也由此完成了对起亚全系量产车的重新改造。 　　正如起亚所言，公司通过在设计上的改变取得了业绩的增长，通过短短几年时间，起亚让业界充分认识了“设计成就品牌”这句话，过去以起亚为代表的韩国车以高配低价的性价比作为卖点，希瑞尔希望起亚的竞争力由性价比转为“设计价值”。 　　家族脸谱 　　刚到起亚时，希瑞尔评价起亚的设计太过中庸，行驶在路上无法看出是韩国车、日本车，还是其他什么车，他希望起亚的车型能有自己鲜明的特点，而前脸更是重中之重，一个辨识度高、有独特品牌个性的前脸，会给消费者留下深刻的印记，能让人一眼认出起亚非常重要。围绕着这个思路，他开始为起亚重新打造属于起亚自己的品牌形象和设计风格。 　　在最初的三年里，希瑞尔通过一系列的概念车和改款车型逐渐确立了起亚年轻、运动的品牌形象和设计语言，为起亚今后的发展定下基调。2009年上海车展，被认为是希瑞尔在起亚绽放之作福瑞迪亮相。作为起亚新的全球战略车型，福瑞迪不仅成为现代起亚集团首款搭载伽马发动机的车型，更重要的是，起亚日后标志性的“虎啸式”前脸正式推出，希瑞尔期望的高辨识度家族前脸终于到来。 　　对于更多的人来说，真正让他们改变对起亚乃至整个韩系车固有印象的还是2011年的K5，K5也被认为是起亚真正意义上的转型之作。很多人知道K5是在2011年2月17日NBA全明星周末扣篮大赛中，比荣膺扣篮王的格里芬更出风头的是被他跃过的起亚K5，作为全球收视率数一数二的职业体育联赛，NBA在中国乃至全球拥有大量的受众群，NBA的嘉年华赛事全明星周末更是众多NBA球迷的节日，也许从那天起，不少在电视机前收看了这届扣篮大赛的中国观众不会再开“N0- KIA”的玩笑——毕竟起亚把车开进了NBA全明星大赛，而且这车看起来确实不赖。 　　虽然之后K5在中国市场上的表现并没有达到预期，当然这跟东风悦达起亚的定价策略有关，一定程度上也是起亚为过去的品牌形象买单，毕竟这也是逐步走向高端必须经历的阵痛。而即使是没有意向购买K5的消费者，也不得不承认K5的外观很吸引人。在韩国本土市场，K5更是一经推出就迈入万台大关，取代占据韩国销量冠军宝座的索纳塔，成为韩国消费者的最爱。 　　在K5成功的基础上，起亚又在紧凑级和小型车市场上推出K3和K2，将老旗舰欧非莱斯重塑为K7凯尊，并推出了更高级别的全新旗舰K9。希瑞尔说：“我们永远不能在经典形成之前就称它为经典。也许我们在十年或者若干年之后回望今天，看到起亚的市场份额有了一个阶段性的提升，到那个时候，就可以再将其称之为经典了。”以K5为代表的K车系连同虎啸式前脸一起，已经成为了起亚和希瑞尔个人的经典。 　　设计师之路 　　出生于德国巴伐利亚州的希瑞尔，年轻时跟很多人一样是不折不扣的汽车迷，当时最让他动心的是捷豹E-Type和保时捷911，在他21岁时，他终于拥有了自己的汽车菲亚特X1/9，据说他现在仍然保有V12版本的捷豹E- type coupe和超级增压版本的宾尼法瑞纳Spider Azzura——上述车型无一例外都是风格独特的运动车型，其中很多的设计到现在来看也并不过时，也许这可以从一定程度上印证希瑞尔对运动风格的偏爱。 　　他22岁进入慕尼黑应用技术大学学习工业设计，毕业后获得了奥迪奖学金得到了去英国皇家艺术学院深造的机会，1年之后回到奥迪，开始书写自己在奥迪和大众的传奇历史。1995年是希瑞尔职业生涯获得转折的一年，他的团队在法兰克福车展上推出奥迪TT概念车，引起极大轰动，在TT和随后的TTS席卷各大国际车展之后，奥迪终于决定在1998年将TT量产，并进一步丰富了TT车系。直到2006年仍然有媒体评价奥迪TT是“近年来汽车工业史上的经典”。 　　奥迪TT让希瑞尔成为奥迪首席设计师，而除了TT之外，他在奥迪的代表作还包括奥迪A6（1998年）、A3（1996