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追梦海洋强国 　　2013年7月19日，在圆满完成南海第一航段任务之后，“蛟龙”号潜水器从厦门再度扬帆，迎来一次长达两个月的远征，以完成赴东北太平洋进行科学考察及试验性应用航次二、三航段的任务。 　　望着“蛟龙”号在雨中渐行渐远的背影，中船重工702所（中国船舶科学研究中心）所长翁震平稍稍松了一口气。作为“蛟龙”号主要设计生产单位的掌舵人，针对“蛟龙”号此前7000米海试中存在的问题，翁震平在过去的一年里刚刚带领702所的科研人员们，完成了一场漂亮的优化升级攻坚战。 　　翁震平是“蛟龙”号屡次顺利出海深潜及702所其他重大科研项目中绕不开的一位功臣——大到搞所里的科研体制改革、确定科研方向以及整合相关资源，小到不拘一格降人才，为科研项目的宣传、推广与合作而奔走于全国各地。为保障702所科研方向顺利前进，翁震平鞠躬尽瘁。 　　对他来说，702所寄托了自己怀揣了多年的梦想，一个有关中国海洋装备事业的梦想。在实现梦想的过程中，他有过荣誉也曾有过失落，翁震平却选择将这些统统抛诸脑后，一心一意搞海洋装备科研。 　　沧海横流间，印刻了翁震平对待海洋装备事业的坚毅态度。 　　“远”与“深” 　　就在此番“蛟龙”号再次远航的一个月前，《科学中国人》杂志刚刚评选出了年度科学人物，翁震平与院士王小谟、薛其坤等人一同当选。 　　但翁震平似乎无心留恋这一殊荣，刚刚结束北京行程的他，立刻返回了位于江苏无锡的702所，在组织了深海装备发展研讨、布置了绿色船舶研究等一系列工作以后，随即动身前往国外作技术交流，而在7月19日“蛟龙”号出海前他又在厦门忙碌了一个星期——连续一个多月，翁震平的工作几乎没有间断。 　　翁震平并不算太年轻，他敢于这样“拼”的理由简单且实在：为了建设海洋强国。 　　“无论是从近代历史上看，还是从我国的现实需要来讲，建设海洋强国都是我国发展的必然选择。”今年国家海洋局在江苏召开“建设海洋强国座谈会”，翁震平是唯一一个从不靠海的城市来的参会代表。 　　建设海洋强国应“强”在何处？技术人员出身的翁震平坚信海洋装备的强弱，对一个国家的海洋实力有着至关重要的作用。 　　在他的海洋装备科研哲学中，“远”和“深”是最重要的两个字。 　　“如果我们国家的海洋装备能够在远海运行自如，在深海也潜行自如，那么保护海洋环境、保护我们的海洋权益、和平开发利用海洋资源，海洋强国就不仅仅是一个梦想，而是不远的现实。” 从21世纪初开始，全球船舶工业重心逐渐向中国转移，中国船舶制造行业也一片大好。在这一时期的2007年，翁震平走马上任702所所长，当时的他清醒地认识到，在中国从造船小国成为造船大国的过程中，702所发挥的作用很小，但这并没有打击到他的信心，翁震平对同事说：“接下来，702所必须在中国从造船大国向造船强国的转变中，发挥重要的作用。” 　　这并非一句空谈，成立于1951年的702所，有着一代代海洋装备拓荒人留传下来的科研理念以及一大批先进的科学实验设施：有我国规模最大的深水拖曳水池、我国唯一可在稳定回转角速度下进行模型水动力参数测试的大型旋臂水池等20余座国际一流试验设施和两个国家级重点实验室、国家级检测中心，这些都是翁震平的信心来源。 　　2012年“蛟龙”号7000米海试圆满成功，也印证了翁震平当年的预言。而这还仅仅是702所正在进行的海洋装备研究项目之一，在“蛟龙”号的基础上，翁震平还规划着建设深海移动工作站，“它能载更多的科学家，能比‘蛟龙’号的工作时间更长”。 　　同时，为了让耗能更低、跑得更快的船舶更多、更远地在世界各个海域航行，翁震平正和702所的研究员们马不停蹄地进行有着中国自主知识产权的绿色船舶研究。 　　“随着全球气候的变暖，如果有一天北极海运航线开通，中欧之间的海运成本将大幅度降低，为中国研发出能够承担这一任务，又符合节能减排绿色标准的船只，也是我们所的目标。” 　　丹麦船运公司Nordic Bulk Carriers就曾于2011年尝试“破冰”北极航线，该公司称，经由俄罗斯北部向中国运货的成本，比取道苏伊士运河降低三分之一，航行时间也缩短近一半。 　　“他认准了的事，就一定会坚持下去” 　　接任702所掌舵人之初，翁震平就立志把702所建成世界一流的船舶科学研究所。但当新的时代需要遭遇旧有体制弊病、思维定式时，新官上任的翁震平很快遭遇了理想照进现实的尴尬。 　　“对702所这样的一家老科研单位来说，既有好的传统，比如老科学家们扎扎实实搞科研、聚精会神突破技术的精神，但也有不好的地方，比如旧有的体制模式让很多人停留在‘上面让我干什么，我就干什么’的思维定式，科研积极性很差，更别提向外推广相关技术应用。” 　　初入市场的702所，也免不了像很多进行体制改革的科研单位那样，面临“搞科研如坐针毡，