浅谈海南马自达气再循环RGR系统的故障.doc

浅谈海南马自达EGR废气再循环系统的故障 傅昆 ，广东省冠粤路桥公司 摘要：EGR废气再循环工作不正常，会给汽车性能带来什么影响，本人自维接触该车型以来，在实践维修EGR故障当中，浅谈以下见解。 关键词：EGR废气再循环系统；故障；清洗 论文内容：EGR废气再循环工作不正常，常常给汽车发动机性能造成一定的影响，如怠速不稳、加速缓慢、耗油增大等情况，严重的还会提早对机件的损坏，给公司带来不必要的经济损失。 一、问题的提出： 我单位有一台海南马自达323（1.8的自动波）。经过了三年多的使用，这台车行驶了将近6万多公里，车况都不错。但近期发展该车的怠速不稳，加速时缓慢，上坡无力，耗油量比以前增大了很多。为了解决问题，特过来汽车修理厂作检查。 二、故障的检测： 车辆开到修理厂后，反映了该车的情况，维修技术人员和我就对这车进行了检测。先用解码器进行仪器检测。第一步进入故障码读取，没有发现故障码；跟着进入发动机数据分析，除了喷油量有些偏大，其它都很正常。海马车型标准喷油量为2.1ms至2.3ms之间， 这车喷油量显示到2.8ms至3.2ms之间，EGR系统工作时，将一部份废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，以降低燃烧速度，燃烧温度随之下降，以而减少NOX的生成。由于废气再循环系统EGR会使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，因此，废气再循环系统的工作时刻应选择NOX排放较多或不能够影响发动机运转功率的情况下进行。 （2）EGR阀的部件结构及控制方式： EGR阀的部件结构有多种类型，一般是由真空控制EGR阀，但海马车型的EGR阀是个步进马达控制，如右图所示，它由4组受ECU控制的电磁线圈、转子、涡杆机构等组成。发动机控制模块ECU依次的给步马达的每组线圈通电，从而使电机里的转子转动，推动涡杆机构移动，这样废气就可以进入进气歧管和新鲜混合气混和。因为步进马达的动作是按一步一步逐动转子转动，它能够随意使EGR阀的开度停留在一个位置，这样更能够在发动机全工况下NOX排放控制到最佳水平。 发动机工作时，发动机控制模块ECU根据各传感器（如曲轴传感器，冷却温度传感器、节气门位置传感器），点火开关信号等送来的信号，确定发动机目前在哪种工况下工作，以使ECU发出控制指令，控制EGR阀，使废气再循环进行或停止。但也要满足以下条件：①发动机起动时；②怠速工况时；③暖机过程时；④怠速低于1200r/min或高于3200r/min时，EGR阀是不工作。 （3）EGR阀的检测 了解EGR废气再循环系统的原理和结构，那么对故障的检测就容易多了，以下对EGR的检测方法如下： ①用专用解码器诊断： 如果EGR系统出现故障，发动机控制单元ECU就能自诊，通过仪器显示出来。这个过程，ECU是怎么样控制的，首先看EGR电控线路图（图2） 图（2） 线路图中ECU的端脚3M、3N、3O、3P是输出信号电压，分别跟EGR阀端脚E、A、B、F连接。C和D端脚是EFI主继电器提供12V电源，只要它们当中某个端子出现开路或短路，就会引起ECU微机信号电压产生电压降，那么电脑就会通过自诊系统记忆故障码。海马车型EGR的故障码如下： A、P1496（探测到EGR阀线圈A和C开路或短路） B、P1497（探测到EGR阀线圈B和C开路或短路） C、P1498（探测到EGR阀线圈E和D开路或短路） D、P1499（探测到EGR阀线圈F和D开路或短路） ②检查EGR阀的电阻： 用欧姆表分别测量EGR阀A和C端脚、B和C端脚、E和D端脚、F和D端脚，它们端脚之间的电阻应该为10Ω-30Ω之间，如果电阻不符合规范，就要更换EGR阀。 ③检查EGR阀的运行： 从进气歧管拆下EGR阀，把蓄电池正极接线柱连接到EGR阀C和D端脚上，按顺序把负极依次接到端脚A、B、E、F，EGR阀应该打开的方向运动；按顺序把负极依次接到端脚F、E、B、A，EGR阀应该向关闭的方向运动。如果EGR阀不按规定打开和关闭，那应换EGR阀。另外，还可以用仪器测试EGR阀的动作，仪器里面有个功能叫动作测试功能，它能够驱动EGR阀0-60步的增加和减少，这样就能很清楚观察到EGR阀的打开和关闭，如果不EGR阀不工作，那也须更换。 ④基本检查： 这个比较简单，只要观察EGR阀的外表有没有裂痕，涡杆机构多不多积碳。莫先生的车正是这个小问题引起，通过清洗涡杆机构的积碳，装车一试，怠速平稳了，加油也有力了，故障完全消失了。 三、结束语： 虽然EGR系统不是提供发动机的动力作用，但是为汽车尾气排放的问题，很多车型都装备EGR系统，一般EGR系统都有个反馈信号来检查EGR是否漏气。但海马车型没有闭环反馈信号，ECU只能检测到EGR系统的线路和EGR